日前，中国社科院经济研究所发布了一组数据引起了汽车界的广泛关注。研究所发布的《2013年产业蓝皮书》指出，我国车企利润中，合资车企所占比例高达95%，自主品牌利润仅为5%。如果按照95%利润被合资品牌拿走来计算，而乘用车中整体市场份额中，自主品牌占据40%多。这也就意味着，占据市场六成的合资品牌拿走了95%的利润，而占据市场四成多的自主品牌，整体利润才有5%。

　　和自主品牌车企利润率占比低相对应的是产能利用率“成绩”也不怎么理想，据银河证券日前发布的一组研究报告显示，2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑，平均仅为58%，而合资公司产能利用率虽然有所下降，但依然保持着平均90%的高水准。

　　随着合资品牌推出越来越多的小排量车型，自主品牌的传统市场面临着更严峻的挑战，自主品牌的发展该何去何从值得我们关注。

　　自主品牌利润占比低

　　产业蓝皮书分析称，中国20世纪80年代开始自主研发汽车自动变速器，但关键技术仍掌握在跨国公司手中。跨国公司汽车电喷系统、发动机管理系统、变速箱等关键零部件的中国市场占有率达到90%。

　　从中外车价的悬殊对比，也可以看出跨国品牌在市场中的绝对话语权。在全球产业链的分工中主要处于组装环节和零部件制造环节，缺乏核心零部件的设计、研发和制造能力。即便在合资车企的背后，其关键零部件依旧由外方牢牢掌控。

　　某种程度上，中国的合资汽车企业已成为最难以割舍，但同时也是最让本土汽车人纠结的产物。一方面，与跨国车企的合资合作推动了本土汽车生产的变革，中方学到了管理经验，培育了专业人才；但另一方面，合资企业也在无情地吞噬中国市场的份额和利润。

　　自主品牌产能利用率下滑 产能过剩

　　数据显示，4月，乘用车产销比上月回落，比上年同期增速仍在10%以上，整体保持平稳运行态势。但值得注意的是，中国品牌乘用车市场份额却下降明显。4月，中国品牌乘用车销售57.12万辆，比上月下降17%，比上年同期增长9.9%；占乘用车销售总量的39.6%，比上月下降3.8个百分点，比上年同期下降1.1个百分点。1-4月，中国品牌乘用车销售248.43万辆，比上年同期增长16.3%，高于乘用车总体增长速度0.1个百分点。占乘用车销售总量的42.4%，略高于上年同期水平，比一季度下降1个百分点。

　　银河证券日前发布的研究报告显示，2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑，平均仅为58%，“低于安全水平”。相比之下，产能扩建一向谨慎的合资公司产能利用率虽然下降，但依然保持着平均90%的高水准。

　　自主品牌车企产能过剩的问题已经越来越突出。2010年，在政策的推动下，车市一片大好，很多自主品牌的企业加大扩能改造，短短两三年时间，自主品牌汽车的产能就从近600万辆提升到1024万辆。而中国汽车工业协会的销量数据显示，2012年自主品牌乘用车共销售649万辆，但对比1024万辆的产能规模，自主品牌企业整体产能利用率不足70%。

　　汽车专家贾新光表示，受多重因素制约，汽车业已经开始“量涨价跌”，利润自然下降。这也是自主品牌必须跨越的难关。而随着合资品牌推出越来越多的小排量车型，自主品牌的传统市场面临着更严峻的挑战。