北京市交通委日前发布消息，6月底，本市将推出出租汽车手机下单软件，该软件将与“96106”电召平台结合，实现订单在5家调度中心之间按规则流转，提高乘客约车的调派成功率。据介绍，该软件或将“嘀嘀打车”“摇摇招车”等软件纳入，市民使用该软件是否收费尚未确定，但绝不允许有加价行为存在。

　　民间手机打车软件或被“招安”

　　一直以来，打车难问题难以解决，而手机打车软件的风靡和手机打车软件加价随即带来争议。打车软件在出现之初，加价功能成为不少打车软件的核心竞争优势之一。消费者在用手机APP叫车的同时，允诺将会加5到10元，甚至更高的价格，从而吸引司机抢单接活。针对一度出现的“不加价不接活”的现象，对打车软件的管理办法一直未有明确说法。

　　日前，北京市交通委表示，为缓解出租电召平台坐席压力，提高出租汽车车辆调派自动化程度，6月底，北京将推出出租汽车手机下单软件，该软件将与“96106”电召平台结合，实现订单在5家调度中心之间按规则流转，提高乘客约车的调派成功率。

　　与此同时，北京交通运输部门将通过备案制度加快规范手机叫车软件。北京市交通委新闻发言人李晓松此前曾表示，北京或采用招投标的方式准许市场上运行良好的手机打车软件进入统一电召平台，但前提是政府要建立统一的规范标准。其中，最重要的是不允许加价。

　　交通部门相关负责人表示，统一的官方叫车软件最便捷的建立方式，是将现有的软件纳入新系统中。据了解，日前，银建公司的1.2万辆车也启用一款名为“移建叫车”的打车软件。届时，这些软件或将采用备案的方式，进入统一电召平台。

　　对于如何摆正打车软件和传统电召服务之间的关系，未来怎样和谐共存这一问题，嘀嘀打车软件创始人，小桔科技CEO程维日前做客中新网汽车频道视频访谈时表示，手机APP跟传统的电话呼叫中心没什么区别，都是为了解决城市约车这样的一个问题提高更好的服务，如果车更多的是被调度，而不是在路上空驶，应该代表了更成熟发达的出租车的发展。手机APP只是用现代互联网的技术，解决了几十年前我们就面对城市里面出租车调配和预约的问题。

　　程维表示，打车软件与各地的电召中心及政府主导下的统一电召平台合作，将更有效的利用出租车运行，并制定一些规范，这对打车软件行业将有比较好的引导和规范的。

　　政府能否叫停打车软件？

　　不久前，深圳市交通委宣布，因为打车软件存在影响市场营运秩序，导致司机挑乘客，以及影响行车安全等问题，因此规定出租车司机禁止使用打车软件，而且即便该软件取消了加价功能也不许使用。上海市交通运输和港口管理局也表示，上海将针对第三方打车软件出台相关管理办法，严格约束出租车司机利用打车软件私自加价的行为。

　　日前，在北京、上海、深圳等打车APP赖以生存的主要大城市，因为加价违规和不利监管等理由，打车APP被纷纷要求整改，甚至叫停。一时间，摆在打车APP开发商面前的挑战，忽然从群雄逐鹿间的跑马圈地，变成了监管部门的一剑之伤。

　　政府有没有足够的理由叫停打车软件？中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领日前接受媒体采访时说，这些打车软件属于有偿经营性的互联网信息服务，只要有ICP证和工商执照，就是合法经营，不可能被随随便便叫停。