谈吉利的新能源汽车战略需要先从吉利近期频繁的人士变动说起。

　　尹大庆和赵福全已经离开了吉利，原吉利“四大金刚”已去两人。剩下两人中，刘金良职务上仍为负责集团新能源汽车营销的副总裁，同时担任康迪车业销售和营销副总裁。安聪慧升任吉利控股集团有限公司董事、CEO兼总裁。

　　同时，冯擎峰接替赵福全，担任研究院院长。孙晓东2012年10月才加盟吉利，从负责品牌、市场和产品规划的副总裁成为了集团销售公司总经理，接替了刘金良的职务。

　　上述人士调整发生在近期，而且调整的均是高层要职，李书福

　　的算盘是什么他自己最清楚，而我们能看到的是，未来两年对于吉利来说非常关键，在此关键的时间节点，对李书福来说最重要的是怎样打好手中的几张牌以及如何完成两件大事。

　　这两件大事是：一、沃尔沃国产化;二、经销商渠道下沉。这两件事跟新能源汽车的关系是：一、为了沃尔沃国产审批能通过，吉利沃尔沃提出了新建发动机工厂、设立研发中心、发展新能源车和开展合资自主在内一系列规划。二、经销商渠道下沉也可能让吉利开始重视低速电动车市场，从与康迪车业的合资以及让刘金良前往康迪担任要职就能看出。

　　因此吉利发展电动汽车的路径也许有两条：高速电动汽车和低速电动车。那么，在这两条路上，吉利会怎样做呢?又有哪些可能性呢?刘金良从吉利到康迪的职位变动让这一切显得更加有趣。

　　在高速电动车方面(相对于低速电动车来说)，吉利可能的做法是：一、为了完成国家任务发展新能源汽车，技术上学习沃尔沃;二、认真发展吉利电动汽车，并且将沃尔沃电动汽车技术放在吉利的电动车上;目前来看，第二种可能很大，原因有二：一、吉利收购了山东一家电池厂;二、吉利能够从沃尔沃电动汽车技术上学到很多，这是吉利在电动车领域取得领先的机会，吉利不会轻易放过。试想一下，贴着吉利牌的沃尔沃电动汽车，至少在产品性能上有一定保证。

　　吉利电动车技术目前还相对落后，上海车展发布的EC7电动汽车可能更多的是按做法一生产出来的，而做法二则需要拿出更好的产品，而不仅仅是EC7电动汽车。

　　低速电动车方面，李书福作为一个曾经历过“无证无牌”时期的民营企业家，对政策是否会给低速电动车开绿灯有一定预判能力。草根出身的李书福知道草根的力量，因此低速电动车市场逐渐扩大对于自主品牌所带来的潜在威胁他是能感受到的。

　　与康迪合资并且派前集团销售负责人刘金良去康迪任职，也应该是出于对市场的考虑而不仅仅是政策或者示范项目。目前康迪和吉利能看到的项目是西湖边上的立体车库加电动汽车租赁。虽然这是个充满诱惑力的项目，但对到2015年200万辆目标的吉利来说(2012年，加上沃尔沃全球销量，吉利总销量为90万辆左右)，杭州这一个项目并不值得李书福调兵遣将。李书福对于低速电动汽车市场或许真的下了重注。

　　是表面上迎合国家政策，实则暗度陈仓布局低速电动车，还是借沃尔沃之力，既发展高速电动车，又争抢低速电动车市场，暂无定论。但目前看来，第二种可能性或许更大。