突然之间，特斯拉火得不行，有人在私信里问我，特斯拉MODEL S怎么样，在中国有戏没戏？我的回答很简单，俩字——没戏。

　　原因也很简单，在电动车最热的2010年，我曾泼冷水写过一篇“纯电动车的十大障碍”，这十大障碍，特斯拉几乎一个也没有解决，顶多是在两三个方面取得了一些进步。

　　进入网络时代的媒体，变得愈加浮躁，愈加一窝蜂，对纳米科技的恶炒，对3D打印概念的误读，以及2010年对电动车的狂热，都是例证，现在又开始神话特斯拉。

　　我也浏览了一下神话特斯拉的文章，依据不外乎两点，一是今年一季度特斯拉居然盈利了，获得1120万美元的净利润；二是特斯拉最近股价大涨。

　　关于盈利这事，我不是财务专家，但是既然高盛可以把希腊包装得漂漂亮亮地加入了欧元区，雷曼兄弟在破产前也曾是“高富帅”，我就不怎么相信这玩意儿了，何况还只是一个季度偶然录得的区区1千来万美元。

　　后来，有较真的媒体发现，这区区1千来万美元的净利润也值得分析。特斯拉一季度出售碳排放配额的收入就高达6800万美元，占其总收入的12%，如扣除这一部分收入，特斯拉一季度不仅没赚钱，反而亏损5680万美元。

　　关于股价，我就更不想说什么了，又能说明什么呢？中石油不是也曾经站上过48元的巅峰么？况且，股价或许本来就是这轮恶炒的目的呢？

　　令人遗憾的是，这些神话特斯拉的文章，很少或者几乎不谈MODEL S的高昂成本以及使用上的不便——给电动车充电，即使对住HOUSE的美国富人来说，也依然是不方便的。特斯拉貌似一定程度上解决了续航里程问题，MODEL S最大一次充电续航里程可以超过400公里，可这是用高昂的成本换来的，它需要安装85kWh的超大容量电池组。相对而言，日产聆风一类电动车为什么续航里程都只有150公里左右？因为聆风的电池容量只有24kWh，虽是如此，电池依然占了聆风整个成本的接近一半。

　　大家应该不难理解为什么MODEL S的售价这么高了吧？85kWh版MODEL S美国售价88570美元，还是基本配置，导航都没有，含导航的科技套装，要加3750美元，运动套装再加6500美元！配齐将近10万美元！在美国，这个钱可以买4辆马自达6或两辆宝马Z4！

　　目前而言，特斯拉MODEL S还只能是有钱人的玩具，现在有钱人太多了，一年卖个万把甚至2万辆，都有可能，但可能也只此而已了。如今，没有哪个汽车厂家靠这样的规模可以独存于世，所以，对于特斯拉的前途，我的看法是，只有两种：要么破产，要么被收购。

　　基于行业技术发展水平和现实市场环境，即使采取最乐观的立场，纯电动车在2020年之前也没什么戏。一个汽车厂家，只做纯电动车，撑不了那么久。相比之下，比亚迪“电动和传统汽车并重”的做法更加务实，而其转攻电动公交和出租车市场的做法，也更加明智。

　　A123挂了，CODA挂了，菲斯科也快挂了，我很奇怪，为什么在很多媒体那里，这些就成了特斯拉神话的旁证。其实，这些厂家的挂掉，只能证明一件事，就是目前为止，纯电动车依然没有竞争力——即使美国政府的补贴已经相当给力。

　　我并不是特斯拉黑，相反，我很欣赏他们的产品，在今年的北美车展上，我驻足最久的就是特斯拉的展台，在2013世界年度环保车型评选中，我也投了MODEL S一票，但是，令我欣赏的并不是作为电动车的特斯拉，而是MODEL S和MODEL X那让人耳目一新的设计。

　　也许，特斯拉的确可以被看做一个奇迹，但不是神话，说它是汽车行业的颠覆者，更是言过其实，起码特斯拉用的还是传统的汽车底盘嘛。上汽总裁陈虹的判断很冷静，他看到的是特斯拉的高负债率。所以，这里也顺便给投资者提个醒，现在买特斯拉的股票，风险非常高，不要被那些有意无意的神话所忽悠。

　　续航里程

　　人们需要车，是因为要解决出行问题，并不是用来娱乐。所以续航里程很重要，现在的电动车(以中型轿车为例)基本上一次充电的续航里程也就150公里左右，这意味着什么？传统汽车开到续航里程还剩100公里的时候，一般都会去加油。150公里的续航里程，考虑到返程，以及电池性能的衰退，要打个对折再打8折，也就是说单程只能跑60公里，开着这样的车，基本上你是不能出城的。

　　电池成本

　　续航里程之所以成为问题，是因为电池很贵，如果用上足够多的电池，续航里程当然可以做到200公里、300公里，甚至更高，但是车就贵得买不起了。经过多年发展，车用锂电池成本已经下降了很多，但依然不菲，目前国际平均水平是，每度电的电池成本大约是1000美元(注：现在已经有所降低)，一般电动车要达到150公里续航里程，需要20度以上的电能，也就是说，仅电池成本就要2万美元。而2万美元已经可以买到一辆非常不错的中级汽油车。