今年，有关特斯拉的“神话”仍在不断爆出。最新的版本是公司创始人艾伦穆斯特在做客《华尔街日报》时，公布了Tesla的进一步提速计划，主要包括三点：连接美国和加拿大的“超级充电桩”网络、三五年内量产3万美元左右的入门级电动车以及年底不靠政府补贴也能实现25%的毛利润。

　　从几年前的默默无闻到现在的红得发紫，特斯拉的神奇之处不仅在于其公司创始人迥异于常人的思维能力、快速致富方法、游走于不同行业的成功经历，更在于其电动车Model S的惊人表现：百公里加速5.6秒，堪比BMW Z4；续航能力达到480公里，已于一般汽油车相当；其长、宽、高分别为4976、1963、1435毫米，轴距为2959mm，完全是中高级甚至是豪华车的尺寸；通过增压设备，充电可在30分钟内完成，你吃个午餐就可以了；最高车速达193km/h（电子限速）……所有这些数据已将当下的主流电动车远远抛在身后，而且当这些电动车还在为生计发愁的时候，特斯拉却在近日宣布收支平衡，并开始盈利——这对电动车来说是一个划时代的进步，它表明电动车已成为汽车市场中一支独立并不可忽视的力量。

　　此外，特斯拉的成功营销也是一个值得业界学习的典范。凭借穆斯特在商界的成功影响力以及环保潮流的兴起，Model S从一开始便吸引了大批明星、富人和环保人士做拥趸，其高昂的定价并不是一个问题，这对于一个在汽车圈里一穷二白的品牌来说，可谓获足了先机。当然，只有获得平民百姓的投票方能基业常青，穆斯特也深谙此理。在完成了树立品牌的第一阶段任务后，开发价格更低的入门级电动车就成为了必然之举。通过大规模生产，车价也能大幅下降，从而进入一个良性循环。相比起中国自主品牌先进入低端市场，再向上突破天花板的难度而言，这种“自上而下”的方式更容易得多。

　　虽然在相当长的时期内，电动车还面临充电难的问题，真正普及到大众目前来说还言之尚早，对此，穆斯特也认为，这应该会需要十年时间。但从特斯拉的创新程度上看，它丝毫不亚于苹果手机：门把手平时都是缩在门里面的，以减少风阻，还很有科技感；车漆含有玻璃一类的物质，绝不同于一般的汽车；更神奇的是，Model S配备了一个17英寸的超大液晶触摸屏，通过它可以很方便地实现控制天窗开合等诸多功能。就像苹果对传统手机、音视频甚至电脑业产生的冲击一样，特斯拉在将来也许会对现代人赖以生存的汽车社会产生革命性影响。如果说乔布斯发明了人类历史上的第三个苹果，特斯拉是否将会是第四个呢？