6月10日起，北京市民打车将按照调价后的方案付费。不过6月10日至6月30日为“换表”过渡期，新旧租价并行，这意味着即使在6月10日后，市民也可能打到起步价为10元的出租车。

　　20天内新旧租价并行

　　北京市发改委委员李素芳表示，全市所有出租车计价器调整和价标更换约需20天。在6月10日至6月30日出租车计价器调整和价标更换期间，新旧租价并行，已调整计价器并更换价标的出租车按新租价标准执行，未调整计价器或未更换价标的按现行租价标准执行。

　　也就是说，市民在这20天内可能打到13元起步价、每公里2.3元的车，也可能打到10元起步价、每公里2元的车。

　　同时，计价器改造费用全部由出租车企业承担。改造后的计价器功能进一步提升，既能将燃油附加费和预约叫车服务费直接通过计价器打印在1张发票上，也能为合乘乘客分别提供发票。

　　提前4小时预约降价2元

　　5月23日，出租车租价调整方案进行了听证。其中，预约叫车服务费拟由每次3元调整为提前4小时以上预约每次8元，4小时以内预约每次5元。对此，有听证代表及市民认为调整幅度稍高，不利于鼓励市民使用电召服务。

　　李素芳说，按照当前出租车运行速度及油耗测算，出租车2公里空驶接客运营收入损失约5元，3公里空驶接客运营收入损失约8元，提前较长时间预约，应叫成本更高。根据部分听证会参加人和社会意见，全市电召服务尚在初期，新的服务方式需要一定的磨合期，而市场也需要一定的培育期，预约叫车服务费调整水平偏高，不利于鼓励消费者选择电召服务。

　　因此，市政府决定适当降低预约服务收费标准，提前4小时以上预约叫车费由听证方案中的每次8元降低为每次6元，4小时以内预约叫车费用每次5元。

　　当前，预约叫车费用每次3元，实际下来，有的司机自己拿到1元，有的则是2元。

　　此次上调为5元和6元后，司机可以拿到多少？北京市交通委运输管理局有关负责人表示，北京明确规定电召服务费收入分配向驾驶员倾斜，具体分配办法待新的预约叫车服务费标准实施后，结合全市电召服务的实际情况确定。总的来说，50%以上的电召服务费都将作为驾驶员收入。

　　份儿钱标准政策近期出台

　　新京报讯 在此次出租车调价后，北京还将陆续出台承包金管理办法、燃油补贴办法、运力保障奖励机制、黑车治理等相应政策措施。

　　针对此次租价调整，尽管官方明令此次涨价受益归司机所有，但此前媒体报道称，有出租车公司借机涨份儿钱。

　　对此，北京市交通委运输管理局有关负责人表示，这种做法是严厉禁止的，发现一起查处一起。近期将出台相关措施严格控制企业承包金标准，坚决禁止企业借机提高承包金标准。对反映的个别出租汽车企业变相提高驾驶员费用问题，市交通委已及时约谈了企业负责人并严格要求纠正，同时对此类问题发现一起处理一起，追究企业的主体责任。

　　该负责人介绍，今后将定期委托第三方对企业进行成本调查或企业成本监审，改革完善承包金措施，制定净承包金动态调整机制，要求企业严格控制成本开支，保障驾驶员合理收益。

　　目前北京已出台了多项出租车改革措施，其执行情况如何，对缓解打车难能起到多大作用？北京交通委运输管理局有关负责人表示，目前，对政策实施进行跟踪评估已成为一项工作制度。对于出租汽车改革相关措施的评估，市交通委将从措施出台进行跟踪评估，并综合评价各项措施综合效果。

　　北京市发改委表示，打车难是综合性的问题，需要综合施策配套推进。租价调整只是其中一项措施，目前，市交通委已先后出台了出租车总量动态调控、电召服务管理、出租车服务质量投诉处理、调度站免收进场费等4个具体政策。下一步，市有关部门还将按照市政府统一部署，陆续出台承包金管理办法、燃油补贴办法、企业落实主体责任监管考核办法、运力保障奖励机制、黑车治理等相应政策措施。

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　　北京出租车近30年5次调价

　　1984年起为每10公里10元；

　　1996年起依据车型不同调整为每公里1.0元至2.0元；

　　1998年起，3公里内10元，3公里后夏利1.2元/公里、富康捷达1.6元/公里；2006年后，里程价调为2.0元/公里，加收燃油附加费。

　　今年6月10日起，起步价调至13元，里程价为2.3元，燃油附加费统一为1元。

　　回访

　　5月23日下午，北京市发改委召开出租车调价听证会。25位听证会参加人中，23人同意出租车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制，其中13人同意2.3元方案，8人同意2.6元方案，2人提出新方案；1人同意部分调价方案；1人不赞同租价调整。昨日正式方案出台后，记者对部分听证代表进行了回访。

　　出租行业远期应打破承包取消份钱

　　首汽集团副总经理梁海晨

　　现有调价基础上如何提高服务是一个循序渐进的过程，也是大家对这个行业认识逐渐转变的过程。当前无论出租车公司还是司机，都需要对自身提出更严格的要求，不能租价调整后服务质量还上不去。比如拒载，绕路等现象，要加强监管。

　　对于这个行业的整体服务和形象的转变，企业任务分为近、中、远三个。近的任务，是把驾驶员队伍稳定住，把服务做好。中期任务就是要大力推进电召服务，从根本上对司机习惯于扫街的模式进行扭转。远期目标，则要对行业的体制机制进行改变，要打破承包制，取消份子钱，而是实行员工制，让司机挣工资、拿奖金。在这个过程中，要对司机实行奖惩制度，好的服务要奖励，差的投诉多的，则要惩处。

　　调价后出租企业应提升服务质量

　　中国道路运输协会秘书长王丽梅

　　此次方案最终选择调整幅度相对较小的2.3元，是一个相对保守的决定，主要是考虑到消费者的承受能力。这个方案虽然稳妥，但涨幅较小对于供需关系调解作用不明显。

　　调价之后，司机和出租车公司应该提升服务质量，电召是很重要的手段，这不但是缓解一些打车难，也是业态发展的一个转变。对于近日有媒体报道的电召后司机应召不积极的现象，一方面是司机的成本压力，一方面是习惯问题。

　　对出租公司而言，比较遗憾的是，此次调价他们的生产经营压力不但没有缓解，反而增加了。这对他们改进服务，比如更新车辆会有压力。因为运价与服务是一个矛盾，运价高服务才会更好。