轿车缺乏有国际影响力的自主品牌，一直是中国汽车产业的心头之痛，也被视作是国有汽车集团在自主品牌建设方面“不作为”的恶果。而近日，却有爆料人士称：工信部已经在讨论中国汽车业50：50合资底线放开一事。

　　这并不是第一次业界传出有关部门正在讨论合资企业放开股比的声音，但一次次的传言却传递出了相关决策部门确实已在对此事进行思考和辩证的信号。而由此，一位一汽集团内部人士也对《理财周报》记者坦承，虽然传言尚未落实，但国有汽车集团却已明显感受到这一传闻所带来的压力。

　　在这样的情况下，近期内一个显而易见的现象是：国有汽车集团均在纷纷加快自主品牌的建设。如东风出手“联姻”福汽，上汽也在将营销对象深入到80后。对于他们的行动，有媒体称之为“自主品牌强迫症”。

　　对于这种“强迫症”，有业内人士认为，由于目前在车市遇冷的情况下，敲锣打鼓吆喝了几年的国有大汽车集团自主在财力、人力等方面都更有优势，或将真正有望带领中国的自主品牌突破重围。

　　但是，即便顶着“国家队”的光环，集团自主要想在自主领域一帆风顺，也绝非想像中那样简单。此前，北汽集团董事长即表示：“对于自主品牌来说，"十一五"是资格赛，"十二五"是选拔赛，"十三五"就将是淘汰赛。“

　　集团自主井喷

　　自主品牌，这是个在中国市场纠结了很多年的称谓。如同江湖门派，即便是自主品牌也有分别，如上汽、东风等，这些大集团既有别于吉利、长城等光脚起家的“野孩子”，也有别于奇瑞、江淮这些地方国企，它们是响当当的共和国长子和次子，因此其也被称作“国家队”。

　　这些国家队在此前发展自主品牌事业时曾饱受诟病。这是因为当我国汽车市场已经成为全球车市产销的“双料第一”的时候，代表国企力量的大集团给人的印象却鲜有“自主”的色彩。提起这些著名的大汽车集团，人们首先、其次、最后想到的都是合资企业。

　　“事实上，自上世纪80年代合资后，这些大集团就冠以了合资企业的名字，无论是利润还是品牌形象，合资企业都大大盖过了旗下羸弱的自主品牌。”一位业内人士称：“这也使得国内的集团军们更满足于自身"投资公司"的角色，而疏于发展自主品牌。”

　　不过，随着中国车市迈入拐点，无论是主动为之，还是形势所迫，一如创立之初，集团自主却开始不约而同地回到自主创新的起点，并以此作为自身发展的突破点。

　　而随着北汽自主品牌的破局产品——绅宝的正式上市，敲锣打鼓吆喝了数年的国有大汽车集团自主，也终于渐成清晰格局。

　　日前，有媒体爆料称，北汽集团高层正在秘洽江苏地方政府，欲以重组江苏镇江汽车制造厂的形式打造北京汽车的华东基地。倘若成行，北汽将在收购广东宝龙、重庆银翔等企业之后再度跨区域重组，从而将生产基地深入至我国的华北、华南、华中、华东及西南五地，为自主品牌发展制造更多的腾挪空间。

　　无独有偶，5月16日，东风汽车(600006,股吧)也与福建省政府签订了战略合作协议。根据框架协议，东风汽车集团将以增资方式获得福建省国资委持有的福汽集团45%的股权。至此，东风汽车“大自主”战略再下一城。东南汽车或将规划入东风乘用车的发展棋局之内。

　　5月4日，上汽第二代荣威550上市，这意味着上汽在自主品牌打造上已位居前列。与第一代产品相比，上汽创新性地将新荣威550的目标群体直指最具消费潜力的80后。新荣威550不仅体现了上汽自主研发实力的提升，也为其他自主品牌甚至合资品牌树立了营销典范。