对于买得起200万以上的超级豪华车，不会因为车价贵了而选择放弃，反而可能因为车辆保值能力的上升，增强了购买决心。

　　最近一则关于超级豪华车将征收奢侈税的传闻被爆炒，“净车价超过170万元的超级豪华车，加收20%的奢侈品消费税，在上牌时与购置税一并收取。”虽然这则消息的准确性并未得到官方确认，但从争论的焦点看，普遍的观点均停留在税费标准提高后对超级豪华车市场的影响上，反而未对征税标准的提高产生异议。

　　似乎大家对超级豪华车有种“劫富济公”的情结在里面，认为提高豪华车的征收标准是情理中的事。原因主要有三方面。其一，在厉行节约的政策背景下，购买经济环保车更具有认同感，过度追求奢华享受的消费人群理应承担更多义务；其二，超级豪车的目标客户大多名下已有多部汽车，巨额财富的积累使他们对价格敏感度不高，而超级豪华车大多排量大，公共资源浪费也大；其三，增加“奢侈品消费税”符合国际惯例，还可以令升温过快的超级豪华车市场回归理性。

　　中国现行的汽车征税模式的确比较单一，除了前两年针对大排量而实施的消费税外，其他税费上，无论是几万元的经济型小车，还是几千万元的超级跑车，税费征收标准差异并不大。这直接导致了，购买经济型小车的普通家庭，会感到汽车各项税费太高；而购买超级豪车的消费人群，反而因为昂贵的车价而忽略掉汽车的各项税费。因此，从某个角度而言，现行汽车税费政策对汽车消费导向并不十分清晰。

　　近日，国务院批准发展改革委《关于2013年深化经济体制改革重点工作的意见》中指出，合理调整消费税征收范围和税率，将部分严重污染环境、过度消耗资源的产品等纳入征税范围。奢侈品纳入消费税征收范围也已经被认为是未来趋势，而对中国对超级豪华车征税也是合情合理。在香港地区，车辆缴纳的登记税就实行了阶梯税费征收制度，差异非常明显：超过15万港元而低于30万港元的车，税率65％；超过30万港元而低于50万港元的车，税率为85％；超过50万港元的车则需按照税率100％。而在欧美、加拿大、瑞士和亚洲的韩国等发达国家，也同样对豪车、飞机、珠宝、烟酒、手表等奢侈品进行征税。

　　超级豪华车消费人群的数量近几年出现快速增长。某家咨询公司近期研究显示，2006年到2011年期间，中国净值产在千万元以上的“高净值人士”数量翻了三番，到2012年总数达到了100万人。反映在车市上，就是超级豪华车市场的惊人增速。无论中国汽车市场的整体增长有多快，豪车及超豪车销量的增长都只会更快。2012年超级豪华车市场全线飘红，复合增长率在40%以上。今年一季度，虽然增长出现了下滑，但相对整体车市仍然是“钱景”乐观。前4个月，劳斯莱斯销量同比增长了13%，法拉利同比增长30%，阿斯顿马丁同比增长8.5%。而最火的当属玛莎拉蒂，同比实现了近4倍的增长。对于超级豪华车而言，中国市场还是一个尚待挖掘的“金矿”。

　　对于买得起200万以上的超级豪华车，不会因为车价贵了而选择放弃，反而可能因为车辆保值能力的上升，增强了购买决心。奢侈税的实施并不会令超级豪华车市场陷入困境，只会让这个过热的市场回归到理性。记者认为，奢侈税的征收也是在为这个市场寻找到一个增长平衡点，培养出这个市场真正的消费人群，减少盲目炫富的从众消费心理。这类客户的共同性是品牌认知度、忠诚度和持续消费能力均较强，对车辆的需求也超越了车辆的功能性，上升为彰显个人风格和审美品味的高度。