“就在外国品牌A级车一路向好的同时，以A级车为主打产品的中国品牌市场表现却十分令人担忧。三年来，中国品牌轿车市场占有率持续下滑，2010年为30.89%，2011年为29.11%，2012年为28.38%，2013年4月份更下降至26.63%。

　　上周有消息称，宝马MINI品牌旗下的新车型MK3MINI及宝马的前驱小型车或将于2015年在中国投产。6月4日，MINI中国官方微博回应表示：“MINI暂无在中国生产的计划——所以免进口关税、“上中国户口”、“本地参加高考”……暂时都不可能。”

　　即使没有国产，也妨碍不了中国成为MI鄄NI在全球的第四大市场。最新数据显示，4月份MINI品牌在华销量为2038辆，同比增长7.0%；前4个月在华销售7538辆，同比增长8.4%。

　　此外，奥迪A1/A3、奔驰A级、宝马1系、沃尔沃C30等车型纷纷进入国内A级车市场，再加上已经国产的紧凑型SUV如奥迪Q3、北京奔驰GLK等产品，外国高端品牌强势进入A级车市场已蔚然成风。

　　就国内整体A级车市场来看，确实也算“风头正健”。乘联会的数据显示，今年4月，国内A级车（狭义乘用车）批发量为76.2万辆，同比增长21%；零售量为71.6万辆，同比增长达28%。

　　在中国汽车协会统计的4月份销量排名前十的轿车中，除帕萨特外，朗逸、福克斯、赛欧、凯越、速腾、捷达、轩逸、宝来、英朗均属于A级车。

　　就在外国品牌A级车一路向好的同时，以A级车为主打产品的中国品牌市场表现却十分令人忧心。三年来，中国品牌轿车市场占有率持续下滑，2010年为30.89%，2011年为29.11%，2012年为28.38%，2013年4月更下降至26.63%。

　　“以前说，得B级车者得天下，但在我国这种地域发展不平衡，收入贫富差距较大的情况下，A级车将是非常重要的、有发展前景的层级。现在这个市场还未成熟，中国品牌、合资品牌、合资自主品牌将在未来的几年内展开一番激烈的市场竞争，最后会有部分品牌脱颖而出。”6月3日，北亚车市总经理迟亦枫在接受本报记者采访时这样看A级车市场的竞争格局。

　　A级车：因为主流所以火爆

　　毋庸置疑，A级车市场越来越“火”。有统计数据显示，从2008年至今，A级车市场份额持续走高，从2009年的54%增长到2012年的57%，今年4月再创出59.7%的新高。

　　汽车行业资深分析师贾新光认为，A级车市场火爆有其必然性：“A级车排量基本在1.6L左右，可谓‘黄金排量’，其动力配备、价位、配置等既比较划算，又能满足中国一般家庭使用的需求，是目前汽车市场的主流产品。而且在这一级别各个厂家都有产品，通常也不止一款车，产品种类多，消费者选择余地大，市场占有率当然高。”

　　此外，更多达到B级标准的车进入A级车市场，以及国际知名汽车品牌推出A级产品，也让更多的消费者把目光投向这一市场。贾新光告诉记者：“现在的A级车，实际上都是A 级车，其尺寸都已达到原先B级车水平，而且通过加入跑车、跨界等元素来吸引更多年轻人群，这些都促进了A级车市场的火爆。”

　　迟亦枫则认为，今年A级车市场的上升与国家的一些政策趋势有关。“虽然国家没明确出台针对A级车市场的政策，但中央关于厉行节约、制止奢侈浪费的规定，对公车采购和民间购买都产生了一定的影响，比如政府公车采购要求双18，这对A级市场是间接利好。”迟亦枫说。

　　迟亦枫认为，A级车市场的上升，是总的规律和趋势，未来这一市场还将继续扩大。“可以看出日韩等先导国家基本趋势也是如此，尤其是日本，其微型车占很大的比例。中国以前的那种‘排量越高越好、价格越贵越好’的理念是不符合规律的。”迟亦枫说。