对于美国新能源汽车斯特拉近期的表现，可以说用神奇来形容一点都不过分。不仅仅在于斯特拉自身股市的神奇表现；还在对斯特拉的炒作，更可以说神乎其神。特别是自从以色列Better place新能源公司的倒闭，更在一定程度上更凸显了斯特拉的正面形象！其实，如果看一看已经进入破产程序的以色列Better place新能源公司所走过的脉络，以前也曾受到广泛的青睐，在一定程度上丝毫不比现在的斯特拉更差。这家公司创建初期，由于被多家国际重视，在一开始时就筹资8.5亿美金，如果按照原来的汇率比价，显然不比现在斯特拉所筹得的10亿美金逊色多少。所以，在人们更愿意跟风看高斯特拉、看低以色列Better place公司的时候，切勿不能只看表想来认识新能源车的高低贵贱，这才是客观认识新技术发展的根本。

　　对于斯特拉的表现，显然国内更愿意看到其利好的一面。但对于其真实的技术发展以及对国内的影响问题，我们宁愿看到他不那么神乎其神。这是由于，一旦斯特拉的泡沫被吹破，其摔得更狠就不仅仅是这家企业本身，而是会对很多愿意追风的国内企业形成不小的打击。这就更需要国内面对新能源汽车的发展，不被国际过山车市的新现象所影响。这不仅需要更加重视国情的结合技术问题、更在于减少自身困扰新技术发展的问题，这才是不受斯特拉与以色列公司影响的关键。

　　重视国情更应从消费者需求入手

　　可以说，对于国内新能源汽车的发展问题，绝对不能够以国际汽车的发展来影响自身市场的判断。这不仅仅是因为，国际上针对新能源汽车的问题，早已经出现了政府与企业的认识分裂、甚至更出现了市场犹豫不决的现象。可能正是因为这样的模棱两可，以至于出现了像斯特勒的走红以及以色列Better place低谷的反差。虽然说，像以色列的公司，有些在布局上偏重于好高骛远，直接影响到企业的难以为继。但不能不说，他们没有主导型的市场以及欠缺自身的系统化技术发展，这才是使其难以为继的关键。相比之下，国内企业在新能源发展上，已经走出了自身的市场步骤，无论是荣威(微博)新能源车的市场跟进、还是比亚迪的被国际市场重视，都在一定程度上直接表明了国内汽车新能源车的发展进程。

　　可能是由于以色列Better place公司，起点过高的原因，致使这家企业一开始就将摊子铺得过大，从而进一步造成了市场的响应不足的问题。像他们在销售严重不足的情况下，先造出了38个换电基地、同时又建立了1804的充电桩，这就注定会严重拖垮了企业的经营，也在一定程度上表明了换点技术对市场的不适应。相比之下，比亚迪依靠民营企业的经营灵活特点，不仅靠自身的计划实施以及点面结合的推动策略，先打出了被国际重视这张牌、继而又在经营手段上出招，如走出租推广模式等等，这都是明显将新技术落到位的做法。所以，国内在新能源发展问题上，显然就不需要看斯特拉与以色列Better place的现象来改变自己了。

　　自身对新技术的困扰更应得到重视

　　对于斯特拉的现象，显然这只是国际新技术发展过程中的现象。自然不需要直接影响到国内的决策与企业制造。毕竟，股市不同于车市，一旦产品在市场上经不起考验，股市中牛气冲天的斯特拉现象，很可能变得一文不值！所以，对于国内要想大力发展新能源汽车，既不能盲目复制斯特拉的现象、更不能被以色列的企业倒闭所干扰。只是需要很好的结合于自身的国情需求以及不要因自身的问题所困扰，这才是国内新能源汽车真正能够不断发展的关键所在。

　　对于自身困扰的问题，最令人们感到头疼的，莫过于越来越明显的地方保护了。虽然说，各个地方都在出台针对新能源的补贴与优惠待遇，但只要有不透明、甚至不合理的市场准入出现，就会直接影响到新能源汽车的整体突破与发展。按理说，在两会期间，就连政协副主席万钢先生都在乘坐比亚迪e6，其目的就是为令国际羡慕的自主新能源车推动以身作则，而现在的情形确实，这种自主企业的汽车在国际上越来越有市场、却在国内推广确实举步维艰，这就直接反映了国内地方保护对新进行能源汽车阻碍。如果说，这种现象能够找到怎样的理由的话，很显然就是某些地方在为自己造的新能源车预留市场。这样的现象出现，既影响了国内一盘棋发展的大战略、又现实的让地方壁垒抬头，确实是需要各方重视的新问题。

　　客观的讲，各地发展新能源汽车，都自然是值得重视的问题。但决不能依仗着市场的准入以及地方保护的权限，直接影响到国内新能源汽车的整体发展，这才是目前来说对国内汽车最为关键的大问题。从这个意义上看，国际市场所出现的斯特拉与以色列Better place现象，显然不足以对国内市场产生任何影响力，这就需要国内更重视自身的国情需求以及尽可能杜绝地方保护的影响，这才是新能源汽车发展、最刻不容缓的推进问题。