与此前“日系可能撤资”的传闻截然相反，尽管中日关系前途未明，但日系车企却并未停止发展的脚步，甚至更加快速地进行着在中国的逆势扩张。

　　进入2013年，日系车企屡屡成为报道头条。各大日系车企的拳头产品轮番登场，各种促销和服务内容不断加码，让消费者意识到日系并未因钓鱼岛事件而沉寂。而在行业内，从品牌的引进国产，新工厂的不断兴建，也看到日系意欲全面复兴翻身的决心。

　　中国车市仍大有发展空间是不争的事实，但是在不断扩张的背后，最重要的，仍是车企双方高层对中日关系长期向好的一致性判断。这是一切合作与发展的基础。显然，中日双方的车企高层，对这一基石的坚固程度仍然充满信心。

　　中日前景谨慎看好

　　在英菲尼迪之后，近期讴歌也宣布了国产计划。除了引进新的品牌之外，本田将在6月召开新的说明会，其中极可能发布3款专为中国设计的动力总成。而广汽本田的第三工厂也在近期开工建设，预计未来产能将达到72万辆。

　　不仅如此，东风日产的大连新工厂正在快速建设；丰田则于5月底与湖南科力远新能源合资成立新的汽车动力电池公司……一连串的发展规划表明，尽管日系品牌确实受到了中日关系的冲击，但日系车企仍然坚定地推进着在华的发展战略。

　　和市场竞争相比，政治的变数显然更影响在华日企的发展。但在近日某日系品牌高层则向本报记者乐观地表示：“中日之间摩擦短期难消除，但长期来看中日关系进一步恶化的可能性不大。”而正是这种长期看好的判断，让他们仍然有信心继续发展中日合作的关系。

　　在过去多年来，政治上的因素并未成为中日经济合作上的障碍。早在几年前中国已是日本最大贸易伙伴，每年的贸易额屡创新高。在这种复杂而深入的经济关系之下，“钓鱼岛范围内或许会有擦枪走火，但绝不可能演变成战争”的推断，也就显得比较可信。

　　目前日系车企在华的总产能超过400万辆。这一数字意味着每年数以百亿计的税收，和数以10万计的就业岗位。一旦问题发展失控，日系车企撤离，对中日双方来说这都是难以承受之重。