掌握272项关键技术

　　时速50公里，一辆重量1.5吨的铁架车侧面撞向一辆崭新黑色轿车。碰撞刹那，假人驾驶员头部和侧下方安全气囊顺利启动。“砰”!汽车撞出约半米，车窗震碎，玻璃碎片却大多被挡在车外。

　　这是中国兵装集团成员企业长安汽车的汽车安全碰撞实验，长安汽车工程研究总院副院长赵会说，这样的碰撞，实验室每周有3—4次，每年撞废约200辆车。

　　“这是我们的核心技术。现在不管是宝马、奔驰还是沃尔沃都没有。”赵会说，长安后续推出的产品上可能用上这一技术。

　　碰撞实验保障了长安汽车的安全性。2012年，长安逸动以52.9分的成绩获得五星安全评价。这是国内在售车型中首款获得新五星评价的自主车型。

　　车内噪音，顾客最容易挑剔、感知，如何降低噪音振动是很多车企“头疼”的问题。

　　在长安汽车噪音振动国家重点试验室，有一支200人的团队，各自在发动机、电器、包装等领域集中钻研，把噪音降到最低。

　　实验室负责人、国家“千人计划”专家庞剑介绍，长安汽车的噪音量已经超过了同档次合资车的水平。长安的汽车在每小时120公里高速巡航时，车内也只有69分贝。

　　为利用好全球资源，长安汽车踏上研发国际化之路，先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等地成立研发中心，形成了“五国九地、各有侧重”24小时不间断全球研发格局。

　　目前，长安汽车掌握了国际公认的汽车研发领域292项关键技术中的272项。

　　掌握核心技术才能立于不败

　　与福特、雪铁龙等巨头合作，长安日子过得不错，为何还要苦心开发关键技术？

　　长安汽车董事长徐留平说，对于中国汽车品牌来说，只有自主创新这条路，自己掌握核心技术，才能立于世界一流汽车企业之林，才能真正发展好中国的汽车工业。

　　“汽车的核心技术，是绝无可能用金钱、股权、市场简单换来的。” 长安汽车副总裁任强说，50%≠50%，股权不等于话语权，合作不等于平等。由于核心技术被外方掌控，更换一颗螺丝钉都必须向外方报告，等待层层审批。

　　长安最终选择原创式自主创新之路，形成自主研发、自主管理、自主品牌三位一体的开发模式。

　　自主品牌初尝成果。2013年1—4月，长安汽车自主轿车销量13.4万辆，同比增长88.2%，增速列自主品牌汽车企业第一位。

　　据介绍，“十一五”期间长安汽车累计投入160亿元。任强认为，未来10年，仍然是中国汽车发展和深度变革的10年。“十二五”期间，长安将继续投入300亿元用于科技创新。

　　起步晚，长安清醒意识到与国际一流品牌的差距。今后几年，长安汽车将加强与底特律的合作，利用全球底盘研究的优势，解决中高级轿车底盘设计的瓶颈问题。同时加强智能化汽车的研发，加快追赶脚步。

　　搭建平台用诚意吸引优秀人才

　　2006年，时任福特公司碰撞安全领域高级研究员的赵会加盟长安，成为从底特律招回的海归第一人。

　　赵会说，长安汽车领导的胸怀打动了他。长安汽车领导两次亲自带队到底特律招聘人才。长安汽车高管曾专门致信庞剑：相信美丽宜人的重庆和充满魅力的长安，会让您不再是匆匆过客，而是家的归人。

　　如今，长安汽车积攒了一笔令人羡慕的财富：6000余人的科技队伍，其中高级专家200余人，外籍人才300余人。12人入选“千人计划”，居国内汽车行业第一。

　　长安，不仅给人才搭建了施展本领的广阔平台，更拿出对人才的尊重和诚意。

　　“国家级技能大师工作室”带头人、长安江北发动机工厂张永忠，尽管只是蓝领工人，却享受总裁级别待遇；长安逸动造型的意大利设计师，在车型通过公司评审后，公司当即给他放假，邀请他带着家人来中国旅游……

　　长安为此收获了丰厚的回报。至今，累计收到员工合理化建议618331条，采纳412493条，累计节约、创造价值19亿元。