自2013年10月1日起我国国内即将实施《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》是中国汽车市场发展历程中的一件大事，对数亿中国汽车消费者而言，这是维护正当权益的一把利器。“汽车三包”的出台有多艰难，消费者对之的期盼就有多热切。“汽车三包”正式实施后，车主维权就有了尚方宝剑时，却不知这把尚方宝剑还未出鞘，就已开始悄悄收敛锋芒。

　　三包政策配套文件的“核心”，新三包政策缩水了？

　　日前，汽车三包的配套政策及相关信息平台建设工作基本就绪，三包规定将按期执行。张文利表示，为使汽车三包政策执行更加到位，国家为该政策配套了多个支撑文件。包括《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》国家标准、《汽车三包信息和争议处理技术咨询人员管理办法》和《重大安全性能故障的判定建议》的落实细则等。“目前，各配套文件基本已经定稿，正在等待批准，预计将在七八月份全部出台。”

　　国家质检局公布了汽车三包的重要配套文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》，其核心是明确家用汽车的退、换车条件，文件最终减少了退、换车问题部件的种类与范围。除非属于发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬挂系统、前/后桥、车身等7类主要零部件维修更换2次以上，或者转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等重大、突发的严重的质量问题，否则消费者因其他问题想退、换车几乎不可能。

　　长安汽车总裁助理兼质量部部长张竞竞表示，汽车三包对于车企来讲未必是坏事,汽车三包出台后，必然会引发车企之间竞争加剧。广汽丰田客户服务部技术科科长于森也表示，汽车三包实施后，车企的服务标准化将面临严峻考验，倒逼服务标准化升级。

　　按照“汽车三包”规定，汽车可靠性等性能上的质量问题，将由汽车生产厂商在汽车产品使用说明书中自行说明。对消费者来说，公平吗？

　　对于日常所遇到的一些小故障，《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》中并没有更详细地说明介绍，按照“汽车三包”规定，对汽车可靠性等性能上的质量问题，将由汽车生产厂商在汽车产品使用说明书中自行说明。

　　如果汽车厂商将产品使用说明书和三包凭证写的过于详细，比如“静态自燃不属三包”、“车内异味不属三包”、“油耗超过厂商公布值不属三包”....作为消费者的你，会买单吗？若厂商将产品使用说明书写得过于模糊，消费者在不知情的情况下虽乐意买单，但在今后面临的可能是无休止的纠纷。

　　对于产品质量与产品性能，国家质检局并没有相关的规定其区分的界限，这也是许多纠纷无法正常解决的原因，而此次汽车三包政策，国家质检局交这一界限的制定权交给了汽车厂商，那么结果可想而知，消费者混淆产品质量和性能，也在所难免。

　　新“汽车三包”的意义在哪？政策落实消费者如何有法可依。

　　在欧美国家，但凡汽车出了故障就是生产厂商的事。但在中国，目前汽车三包有关厂家责任的规定仍不够细，那以后是否还会出台更具体的执行细则？对此，汽车资深人士庞先生认为，从目前来看，国家质检总局不太可能再出更为具体的执行细则，但在执行中应会根据具体情况出台修订案。汽车分析师陈志东分析说，汽车三包应明确各方责任，如何平衡厂家、4S店和车主之间的权责，政策还需要考虑。罗吉文也认为，本次意见征集稿整体上还是积极的，实际上，汽车三包的真正价值并不在于给车主退、换车的自由，或者令退、换车的事件大大增加，而在于在三年的三包期内，绝大多数出现质量问题的车可以免费修理。

　　汽车三包不是一个纯粹的法律文件，而是整合了《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《合同法》以及相关产品条例等制定出的一个办法。之前，汽车维权是有理说不清。许多车主都寄希望于汽车三包政策可以帮助自己维权，可是当《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》细则出台之后，不免让人倒吸一口凉气。独立汽车分析师张志勇表示，汽车三包的真正价值，还在于三年的三包期内，绝大多数质量问题可以免费修理，并且强制性地规定了同一种问题修理的时间。这也代表着诸多车友们的心声，只是《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》细则对此却只字未提。

　　三包新政策，消费者如何预防踢皮球。