随着全新B级车思锐投放市场，比亚迪汽车(微博)将迈过品牌提升的一个关键门槛。“思锐是目前比亚迪最好的一个机会，以后想到比亚迪就会想到思锐。”比亚迪汽车销售公司副总经理张卓近日接受南方日报记者采访时说。而鉴于一些自主品牌厂家在多品牌战略上未能取得成功，比亚迪将不会推多品牌战略。
今年渠道盈利面将达85%
今年一季度，比亚迪汽车实现了25%的增长，销量超过14万辆。这为比亚迪的“二次腾飞”开了好头。张卓表示，比亚迪汽车销量全年将可望增长20%。汽车销量的回升，也推动比亚迪利润大幅增长，预计上半年将能实现4至5亿元的净利润。
过去三年，比亚迪汽车围绕渠道、品质和品牌三大重点展开战略转型。渠道上从以往的四张网缩减到目前的红网和蓝网两张网，淘汰一批经销商，同时扩建一批网点。张卓介绍，比亚迪现在注重培育大区经销商，今年将扩建的120个网点将全部由原有经销商实施，使平均一个经销商将拥有三个网点。这将提高经销商的盈利能力，预计今年全年渠道盈利面达85%。
在产品线上，比亚迪已经培育了速锐、L3、G6、S6等一批主力新车型，告别以F3为代表的低端产品时期。但目前比亚迪在产品线上也不是特别明晰，“存在内部打架的现象”。如月销过万辆的L3实际上是F3二代，G3是F3三代，多代产品并存是为了满足两张网的运营。随着全新B级车思锐的上市，将取代部分G6消费群。比亚迪已经明确了“一年一小改，三年一大改”的产品投放策略。但不会采取多品牌战略。
“比亚迪一直在观察同行怎么做，目前看来，自主品牌的品牌资源和产品力还支撑不了分品牌。”张卓说。但比亚迪将借鉴帝豪等品牌的成功经验，将投入巨资升级经销商店面形象，提高比亚迪品牌的社会认同感。与此同时，将着力培育区域性品牌，使“比亚迪思锐”成为二三线市场的首选品牌。
定价进入10至15万元区间的思锐，将是比亚迪一款做品牌和做利润的旗舰车型，目标是月销量达到3000至5000辆。除了帝豪、奔腾、长城等自主品牌B级车，思锐的竞争对手将针对悦动、轩逸、科鲁兹等合资A级车。“10个买轩逸的消费者中，只要有2个选择买思锐就可以了。”张卓介绍，思锐的目标是成为自主品牌B级车冠军。
