上汽荣威的成功让北汽羡煞，在本身没有太多技术储备的条件下，北汽要想发展自主品牌除了复制上汽荣威模式似乎没有更好的第二条路可供选择。
去年3月上市的北汽E系列，全年2万辆的销量没有达到预期成效，今年前4个月售出了12000辆，月均3000辆，业绩不能算太差，但对于一款在低端市场拼杀的车型，上市一年后还不能大规模上量的话其前景也就堪忧。此外，北汽的几款SUV车型如2020系列、陆霸和勇士，就算SUV市场如何火爆，却似乎并不关这几款车型什么事。今年的上海车展，北汽偌大的展台，一半多的展示位被拉来充门面的北汽奔驰和北京现代这两家合资企业（同时有自己的展位）的车型占据，另外就是几款SUV能勉强吸引观众的眼球。虽然北汽每年都参加国内的几大车展，但热闹似乎总是别人的。
在徐和谊看来，荣威现在取得的业绩已基本论证了上汽自主模式的可行性，不仅可以摆脱时下自主品牌普遍陷入的低端陷阱，而且直接染指中高端市场。这也是为什么北汽在2009年冲破一切阻力要买下萨博。
从所收购的资产而言，北汽所购萨博的整车平台，发动机和变速箱的技术知识产权要比上汽收购的原MG(微博)罗孚25、75两个车型、全系列发动机知识产权的含金量更高，上汽荣威之前在动力系统方面其实并无太多亮点，5月初刚上市的全新荣威550所搭载的Dual-Core智能电控换档控制系统的TST6速油冷双离合变速器（DCT）才算有所突破。而且，通过对萨博的整车和动力总成知识产权的转移，北汽获得的是萨博整车开发体系，更是得到了其中的“know-how”（ 技术诀窍），可以说，绅宝的起步比荣威要高。
那么，北汽绅宝如何复制上汽荣威呢？最简单的就是挖人，尤其是主导研发具备真正话语权的负责人。
为了谋求自主瓶颈的突破，徐和谊这几年没有少从上汽那挖墙角，一些中层的研发人员不在话下，大家熟悉的汪大总、张欣等就都是来自上汽系统，而最让徐心仪的无疑是去年刚挖来的高卫民。
高卫民是何许人？应该说，高卫民是国内为数不多的几位在汽车研发领域享有较高个人声誉的工程师，上世纪90年代，他便是同济大学汽车研究院的副院长，后来进入上汽负责研发。在2005年，上汽研发中心成立时，高主导构建了荣威和MG这两大上汽的自主品牌。2010年， 荣威550获得了有着中国汽车技术“诺贝尔奖”之称的“中国汽车工业科学技术奖”，这是自主轿车类产品首次获得这一殊荣，进一步奠定了高卫民在圈内的个人形象。
徐和谊花了差不多一年多的时间前后游说高卫民，最终让其接下了橄榄枝。在高卫民加盟北汽之前，业内一位合资企业的研发负责人曾私下向笔者透露，北汽将萨博技术收购回来后苦于招不到合适的研发负责人而拖累了研发进程。而徐和谊之前放着身边曾是通用首席工程师，同样出自上汽工程院和泛亚，原主管北汽技术的汪大总不用，舍近求远挖来高卫民，从这一点也可以看到高的价值，
为了让高卫民施展拳脚的空间最大化，徐和谊不仅为其特设集团总工程师一职，并授其拥有掌管北汽自主创新和自主品牌产品开发的实权，主要目的就是让其重构北汽的研发体系，强化对萨博技术的消化和吸收能力，赶超上汽。在徐和谊摆下的棋局中，高卫民是将图纸转化成实际工程技术的关键人物。
上市前后，媒体进行试驾测评后对绅宝给出的反馈应该说是不错的，高卫民没有辜负徐和谊的期望。 前法拉利设计师操刀的造型设计也没有引来太多的吐槽，说明绅宝的外观也是被大家所接收的。既然研发端已经不存在太大问题，产品初步得到认可，接下来考验北汽的就是营销了。如何让消费者相信绅宝血统的高贵，产品性能的稳定以及性价比之高，一切就都取决于北汽能否将故事说好，打动消费者。不过，就我所了解的北汽，这将会是一项极为艰难的考验。
