由于销量下滑库存积压现象又逐渐显现。中国汽车流通协会日前发布的最新数据显示，4月份国内汽车经销商库存预警指数为50.35%，库存风险仍超警戒线。其中，自主品牌、进口品牌经销商库存压力尤为突出。在经过冷淡车市的沉淀后，利润下降，库存渐增，厂家和经销商之间的矛盾日趋明显。

　　库存增加 汽车经销商竞争加剧、利润降低

　　日前，中国汽车流通协会发布最新汽车经销商库存预警指数显示，4月份国内汽车经销商库存预警指数为50.35%，库存风险仍超警戒线。

　　值得注意的是，4月份自主品牌库存系数持续攀升，与上月相比上升了1.3个百分点，至2.44，仍处警戒区，库存压力日渐加大；合资品牌库存系数同比小幅上升至1.45，但仍处合理区域；进口品牌库存系数与上月相比，虽有小幅回落至2.17，但仍过警戒线；4月高库存品牌数量为6家，比上月减少1家；4月份库存系数最高品牌为讴歌，库存系数3.94，比上月下降3.36。

　　一位韩系品牌经销商负责人日前对媒体表示，尽管市场不乐观，但厂家任务并未减少，每月所提新车渐渐累积成库存，短期内很难消化。同时，库存增加也使得经销商的财务成本随之上升。

　　相较于去年的价格战，今年经销商对优惠幅度有所控制，市场上暂未出现价格大跌的情况。据了解，与上月相比，多数新车价格降幅为2000元到3000元。

　　盛博研究公司日前发布报告称，中国市场汽车经销商总数不断增长，到2012年底已经超过两万家；随着车企快速扩张经销网络，竞争有可能加剧，从而降低经销商利润。报告指出，海外车企在中国中西部地区扩大经销网络，并逐渐深入原先由中国自主品牌把持的中小城市。另一方面，自主品牌逐渐着眼于通过推出质量更上乘的产品吸引高收入买家。

　　汽车经销商利润下滑 厂商矛盾凸显

　　随着新车型的海量增长，不少车型出现了滞销现象，利润率急剧下跌，大多数经销商认为自己是在厂家和顾客的夹缝中生存。价格是双方矛盾的焦点，一方面是车价不断下跌，而顾客永远希望能更优惠。而另一方面，厂家又死守价格底线，确保自己的利益。

　　有业内人士表示，现在市场竞争这么激烈，新上市的车型价格能挺3个月确实不容易。因为现在车型越来越多，车商也是越来越多，守着价格不卖，别人就会卖，这样下去，车商也不会继续守下去等死的。因此，必定会明降或是暗降来销售。该人士同时表示，现在的汽车市场已经走入了一种无序竞争的局面，而最终的结果是死路一条，这也必将会出现这么一个状况，那就是赚钱的时候，大家都上，不赚钱的时候，都撤资不做，到时必定会有很多人退出这个行业，汽车市场也即将面临重新“洗牌”。

　　毫无疑问，厂家和经销商之间因为行业惯例所形成的种种矛盾已经长期积累，而在市场环境艰难的现状下，这些矛盾更趋明显，东莞兴隆汽车贸易有限公司总经理唐刚毅日前对媒体表示：“市场环境好，大家都有利可图，什么问题都好解决，市场环境不好，出现矛盾是必然的。”