挑战一：“份额下降 市场竞争越发激烈”

　　自2010年上市以来，途观累计销量已突破45万辆，一直位列SUV销量榜前列。但在微增长时代，身为仍快速增长的细分市场，SUV已被众多业内车企奉为在华实现销量突破的关键所在，纷纷加大投入。

　　东风日产CR-V、一汽丰田RAV4等老牌竞争对手在侧虎视眈眈，北京现代全新胜达、长安福特翼虎等全新车型国产后，对于途观也形成强势冲击。而随着城市型SUV的兴起和市场进一步细化，北京现代ix35、东风标致3008等城市型SUV和宝马X1等车型的诞生，也在一定程度上瓜分了途观的潜在客户群体。

　　今年1-4月份，中汽协数字显示，途观虽仍以近7万的销量位列合资品牌SUV销量榜第一的位置，但其市场份额同比去年却出现下滑，从10.6%降至7.97%。这也印证了上述分析，SUV市场虽仍保持快速增长，但机会与挑战是并存的，越来越多的企业加入进来，打破了旧有市场格局。

　　伴随着老牌车型份额的下滑，新贵也在逐步崛起。今年1月22日才正式上市的翼虎，虽一直受到产能不足的制约，但丝毫也不能降低消费者对其的追捧，在当前车市微增长之际，翼虎仍供不应求，甚至一度重现了加价卖车的“神迹”，1-4月份累计销量已超2万辆。相信未来，上市之初曾被称为是“途观杀手”的翼虎，会对途观的强势位置造成巨大冲击。

　　虽然新款途观有望延续其一贯的出色表现，但不可否认的是，在当前SUV竞争格局下，处于腹背受敌态势下的新款途观上市后，将会面临更多挑战。

　　挑战二：“对手纷纷换代，途观或遇审美疲劳”

　　老对手CR-V的最新换代车型已于去年2月份上市，今年前四个月销量约为5.49万辆，位列合资SUV销量榜第第二位，仅比途观少了1万多辆。但CR-V 4月份售出了15600辆，超过途观约2500，后劲十足。

　　而今年下半年，换代RAV4也有望登陆国内市场。外观设计更加年轻化的全新RAV4，更是被一汽丰田寄予厚望，看做是未来拉升销量的关键。

　　反观新款途观，虽然增设LED日间行车灯等诸多配置，但其外观、内饰设计变化不大，动力总成也保留了原有的配置，这在市场竞争激烈，消费者个性化需求越发丰富的今天，是否会造成消费者审美疲劳而制约新款途观的市场表现，则有待进一步观察。

　　此外，在竞争对手纷纷推出针对不同细分市场的相关车型，而逐步蚕食SUV市场之时，始终单打独斗的途观也稍显有些后劲不足。

　　对此，大众也已引起重视，计划在2015年底前再导入3款SUV车型，基于PQ25平台的Taigun和MQB平台两款SUV。但在此之前，途观仍将继续背负撑起大众在华SUV销量的大旗。

　　据此来看，新款途观任重而道远。

　　挑战三：“大众在华诚意遭质疑”

　　近年间，大众在中国市场取得了巨大成功，甚至可用在华收获的巨大利益，来支撑其在欧洲等海外市场的发展。

　　成功背后DSG+TSI的黄金动力总成功不可没，再通过精准的市场营销举措，使得很多消费者都认为上述技术是最领先的，愿意为之买单。

　　但在DSG危机爆发后，大众并未第一时间积极寻找解决措施，而是怪油品、怪路况、怪天气，不断寻找借口。这并不是一家在中国赚的盆满钵满的领先企业所应有的感恩态度。虽然大众也相继采取了延长质保和召回问题产品的补救措施，但其始终高傲的姿态，也陷自己于尴尬境地。

　　至于“公关门”等其它负面新闻的出现，先不论孰是孰非，观其处理问题的方式，也实在使人感到大众有些心浮气躁。

　　记得一位外资车企老总曾对笔者说，汽车业的机会在于谁都会犯错。是的，大众的成功并非不可复制，相信其竞争对手当前也在默默等待着机遇的到来。

　　真诚的态度，包括是否拿出了高品质的产品和真正将消费者当做上帝。其实对于消费者而言，相比于价格的高下，更在乎的是自己能否享有优质的产品和得到厂商的尊重。为此，在当前竞争日益激烈的中国市场，态度是否真诚，或将是决定成败的胜负手。