当前中国自主品牌车企面临竞争困境，原江淮汽车董事长左延安提出，电动汽车是自主品牌汽车突围之路，也是中国新能源汽车技术路径上的明智之选。

　　左延安是在日前举办的“2013新能源汽车创新高峰论坛”上发表上述看法的。此论坛由合肥市政府主办，第一电动网和合肥国轩高科动力能源承办，主题为“寻求增量突破、推进存量优化——新能源汽车市场化破冰之路”。原北汽集团董事长安庆衡、南京金龙董事长黄宏生、国轩高科董事长李缜等数百位新能源汽车业界人士参与了本次论坛。左延安的上述主张得到了现场多名新能源汽车业者的支持。

　　左延安认为，自主品牌车企要看清竞争形势。首先是合资品牌车企的优势不减、产能扩张。“我最近关注了一下18家合资企业，他们的产能，绝大多数是已经实现的产能，已经达1418万辆。”中国汽车市场的年产销规模不到2000万辆，如果合资品牌占去1400万余辆，自主品牌车企的市场空间将进一步压缩。其次，合资车企的开始向自主车企的传统优势领域——经济型轿车市场扩张。“有一家合资企业正在研发一个共用平台，有400万辆的产能规模。财务成本近4万元人民币。日本3万元以下的经济型轿车也开始陆续来到中国。”左延安说，“这个压力你如果看不到，那叫‘人无远虑，必有近忧’。”

　　左延安进而提出，应当在未来的汽车市场——电动汽车市场，做好布局。电动汽车未来在市场上必将成为主导的新产品。

　　“为什么那些合资品牌老是唱衰电动车呢？因为他们的传统汽车的产能巨大，品牌依赖度很高。所以他们不会轻易把传统汽车，部分地或者是增量地由电动汽车替代。所以他们一直在讲，电动车可能是2020年以后事情，或者更遥远。其实，每一个合资企业都在储备技术，开发产品，已经走得很远了。”

　　国轩高科总经理方建华也认为，既有的汽车产业利益格局影响了车企对电动汽车前景的判断。“目前中国合资企业利润的95%叫外国人拿走了，所以不要想外国人能轻易地放开市场，让中国人自己搞电动车。但是我们作为自主品牌，我们如何去把这一块的利益绕开。”方建华提出，应当调整发展电动汽车的利益预期，不指望迅速替代燃油车；另外要从增量上做文章，进而推动存量的优化。

　　左延安强调，电动汽车的下一阶段目标应该瞄准好市场需求，把产品做出特色来。他认为，中国的电动汽车，和世界上最好的水平相比，距离最大的是BMS(电池管理系统)，电芯技术的差距已经不大了。左延安说，美国特斯拉电动车的“理念创新”值得借鉴。他举iPad为例，“iPad能够替代电脑吗，不可能的，也没有这个必要；但是电脑能够完全覆盖iPad的功能吗，也没有这个必要。”左延安说，传统汽车就是电脑，电动汽车就是iPad，“我们创造一个新的市场出来是可以的”。

　　南京金龙客车董事长黄宏生认同产品在实践中发展成熟的观点。他表示，南京金龙客车已经在一些城市推进了纯电动公交车的应用。由于没有噪音，没有污染，受到了乘客的喜爱。未来如果能够扩大应用，提升产品的质量，降低成本，拉近与传统柴油车的距离，“公共交通这块就会有很大的变化”。

　　在实施层面，原北汽集团董事长安庆衡提出，发展新能源汽车，政府的角色至关重要。“合肥不是全国汽车发展最先进的城市，但是电动车发展很好，我认为原因之一是合肥的政府非常重视。”安庆衡呼吁，政策力度“可以再大一点”。

　　此外，国轩高科董事长李缜提出了“将新能源汽车打造成移动家电”的愿景。他认为，汽车电气化时代已经到来。作为电动汽车的核心部件，电池企业也在不断努力。以国轩高科为例，通过研发的不断投入，已经实现电池能量密度每年10%的提升，并规划在2017年提升电池能量密度至240Wh/Kg。