对于一汽乃至整个自主品牌来说，过分强调“全自主开发”或许来自国内的某种政治压力，但消费者更在意的是自主品牌的核心技术来源是否可靠。对于红旗H7来说，与其强调“全自主开发”，倒不如效仿上汽、吉利、观致等基于资源的“集成创新”更能打动消费者。

　　5月30日，红牌品牌高档C级轿车H7正式在北京上市，三款2.0T车型售价29.98万元～37.98万元，两款3.0L车型售价39.98万元～47.98万元。

　　在自主品牌始终突破不了B级车15万元价格天花板的背景下，一汽集团在三度复兴红旗品牌的历程中，屡败屡战坚持走高端路线，红旗H7又一次直接干高档C级车，并比照着丰田皇冠和奥迪A6L定价，凸显了一汽方面的自信。

　　一汽对红旗H7的自信应该来自两个方面：一是在自主品牌中，红旗轿车所独有的品牌积淀——长达55年的“国车”身份和民族认同感；二是一汽通过与大众/奥迪、丰田20多年的合作，已经具备了足够的资金和技术实力来打造这样一款高档C级车。但论及其市场前景，恐怕还要考虑这样两个因素：一是在曾经的特定历史时期，红旗轿车的“国车”身份实际上与普通百姓无关；二是在1988年之后红旗轿车的两度复兴中，由于产品质量不过关，加之外资品牌的挤压，都因销量惨淡而退市，其民族认同感也随之变得虚幻。

　　红旗H7能否肩负起复兴红旗品牌的使命，进而改写自主品牌的宿命？

　　不强调“全自主开发”更好

　　从车身造型来看，红旗H7大气、沉稳、彻底摆脱了昔日大杂烩拼凑或明显抄袭皇冠的痕迹，但又“欧范”十足，符合当今国际高档车设计潮流，红旗标志性的经典元素（车标及前进气格栅）也处理的非常美感和到位。可以说，红旗H7是迄今为止最漂亮的自主“高档行政商务座驾”。从厂家公布的资料来看，红旗H7的质量和品质也应该达到了自主品牌最高水平：从立项到下线历时5年，超过了国际上开发一款新车48个月的上限；从概念设计到工程设计完全沿用高档轿车标准；全路况全天候路试里程300多万公里；欧盟EU-NCAP五星级安全碰撞成绩；顶尖安全和科技配置；采用国际一流设备和制造工艺；等等。

　　一汽高层特别强调红旗H7是一款属于中国人自己的“全自主开发”的高档轿车。但多有媒体质疑说，红旗H7尽管车身造型已经形成了自己的风格，但其底盘仍然出自或借鉴了皇冠平台技术，因为两者均为后驱车，前后悬架也完全一样。然而在记者看来，这并非红旗H7的短板，反而应该是其重要卖点。对于一汽乃至整个自主品牌来说，过分强调“全自主开发”或许来自国内的某种政治压力，但却是一个思维误区——在中国汽车与跨国车企差距甚大的背景下，国内消费者其实很在意自主品牌的核心技术来源，“原装三菱发动机”、“与马6共线”、“乔治-亚罗操刀设计”，一直是很多自主品牌的营销噱头，说明“全自主开发”更多带有政治口号的意味，反倒不如上汽、吉利、观致等一线自主品牌基于全球资源的“集成创新”更能迎合消费者。

　　红旗H7搭载的2.0T和3.0L发动机与奥迪、皇冠有无技术渊源？消费者恐怕宁可信其有。而其6AT不就是日本爱信的原装产品么？关键的是，假设红旗H7的2.0T发动机技术来自奥迪，或另有技术来源，一汽能够将其整合到皇冠平台上就已经是相当大的进步了。专业试驾报告表明，红旗H7的动力表现、换挡平顺性、悬架相应、静音效果、乘坐舒适性都做的非常好。