近年来，以汽车4S店为主体的高端汽车销售和维保企业在我国“遍地开花”，然而，4S店“中国式”连锁经营模式的缺陷，以及行业层出不穷的怪象导致汽车4S店度日维艰。

　　“中国式”连锁经营模式的缺陷

　　多年来，我国汽车产业保持了快速增长态势，一些汽车生产商不断投入新生产线，加密销售网点，以图抢占市场份额。急剧、盲目扩张加之产能连续释放，导致近年来我国汽车行业生产、销售整体供大于求，竞争进入白热化阶段。

　　南昌一位4S店业务经理对记者说：“经历这一轮世界经济低迷期，国内汽车需求远远低于供给，全行业利润严重下滑，作为汽车经销商的4S店更是度日维艰。”

　　北京亚运村汽车交易市场商务信息中心郭勇对记者说，由于厂家会给销售商品牌授权，因此两者之间地位是不对等的，厂商实际上是强 制 让 销 售 商 符 合 它 的 要 求 。2000年左右，在中国汽车行业快速发展的时候，4S店模式因为高额利润，被各个厂家大力推广。但是前期各销售商打破头甚至用商业贿赂来取得品牌销售权，就是因为前期市场是垄断性、高增长的，短期内可以取得较高回报。随着这两年市场的回落，这种模式其实越来越难，除了一些高端品牌，很多品牌的收益都在下降，这种下降就造成了销售商和厂商之间的矛盾。郭勇说，以前4S店的暴利主要来自于新车的加价销售，当时一个4S店几千万元甚至上亿元的成本几乎两三年就能回收。但是现在汽车销售的利润越来越薄，销售的竞争也越来越明显，现在4S店靠销售很难维持高成本运营，再加上小品牌在销售维修保养上很难保证充足的客源，造成很多4S店关闭或变更品牌。

　　备受争议的汽车品牌管理条款

　　为规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展，保护消费者合 法 权 益 ， 从2 0 0 5年4月1日起，国家相关部门颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》。

　　《办法》颁布实施后，对我国汽车市场规范经营，明确责任，增强 汽 车 品 牌 销 售 经 营 主 体 服 务 意识，稳定车市，维护广大消费者利益等方面起到了巨大作用。

　　行业怪象层出不穷

　　北京一家比亚迪4S店内部人士对记者表示，厂家和销售商之间的合同是一年一签，但由于场地租金、人工成本、建设成本等费用居高不下，4S店近年来的投入大幅上升。但是为了维持经营权，确保利润，销售商大多也只能接受厂家的销售和维修任务。这种看上去不尽合理的关系，加大了4S店的经营压力，降低了利润空间。

　　记者调查发现，厂家为维护自身品牌形象，在投资、运营、宣传等方面对4S店要求苛刻，仅建店一 项 ， 前 期 投 入 至 少 在 千 万 元 以上；一些4S店为迎合厂家和扩大市场销售影响力，也不断提高建店形象标准，于是便出现了诸多“豪华4S店”，这些成本最后都要转嫁到消费者身上。

　　此外，盲目扩张导致4S店同城同质现象严重，如南昌市区几大日 系 品 牌4 S店 均 在3、4家 以上，同一品牌互相争夺客户，业内竞争更加激烈。

　　在消费者眼中，4S店一直是品质和管理的代名词，然而激烈竞争却导致4S店严格的管理体系漏洞频出。一位知名品牌4S店销售经理向记者透露，这两年4S店员工收入水平基本没太增长，一般技术 工 人 每 月 工 资 不 会 超 过3 0 0 0元，而且汽车销售、维修行业人员流动特别频繁，为了留住员工，一些员工的违规行为也是“睁只眼闭只眼”，只要媒体不曝光、厂家不责罚就行。