随着始自2008年全球金融危机的结束，国内的汽车市场也再一次驶上了高速路。以乘用车而言，2009年以来不仅在总量上年年放量，销售量从1033万辆上升到2012年的1549万辆，并且市场结构也发生了较大的变化。

　　 SUV一路上扬交叉车一路下滑

　　根据中国汽车工业协会的《中国汽车工业产销快讯》，以基本型乘用车（轿车）、SUV、MPV、交叉型乘用车划分的乘用车四大块市场，2009年以来的一个最明显特征是：SUV市场比例一路提升，2009年、2010年、2011年、2012年以及2013年1~4月的数据分别为：6.38%、9.64%、10.39%、12.91%和14.69%，4年多来上升8.31个百分点；与之相对应的是，交叉型乘用车的市场占比一路下降，分别为：18.88%、18.11%、15.81%、14.56%和11.10%，4年多来下降7.78个百分点。由于人们整体经济实力的提升和对车辆偏好的改变，SUV市场的一路火爆已经不能完全用车的性能与功能来解释。同样，交叉型乘用车占比的逐年减少，也不仅仅是因为汽车下乡等系列鼓励政策的退出，城镇化进程加快所带来的经济能力释放，是其背后更主要的原因。

　　相比SUV与交叉式乘用车，基本型乘用车和MPV的市场变化相对要弱一些。以MPV为例，按以上时间序列的市场占比分别为：2.41%、3.24%、3.53%、3.18%和6.80%，其中的6.80%尽管只是今年前4个月的比例数，不能代表全年水平，但从中已能看到MPV车型的跃跃欲试。相比而言，基本型乘用车还算中规中矩，4年多下来的市场占比分别为：72.33%、69.01%、70.27%、69.34%和67.41%，与MPV车型一样，虽然互有涨跌，但从最高到最低也下降了4.92个百分点，目前占比不到七成，从中也能看出未来市场的一种大致走势。

　　中国品牌市场份额逐年下降

　　与车型一样，消费者更为关心的还有汽车品牌这一项。以中国品牌车为例，2010年、2011年、2012年连续3年其整体市场占比分别为：45.60%、42.23%、41.85%；更能代表品牌影响力的基本型乘用车占比3年来分别为：30.89%、29.11%、28.38%，皆呈一路下跌态势。

　　基本型乘用车方面，德、日、美、韩、法五大国外品牌车系的市场份额，2012年的数据分别为：23.31%、18.28%、15.98%、9.79%、4.10%。虽然在量上中国品牌车型仍然居于第一位，但从德、美、韩、法等车系近几年市场份额的不断提升也能看出中国品牌的担忧。

　　从中国品牌的另一个侧面看，被称作合资自主的几款产品中，除了上汽通用五菱的宝骏630由于股权、市场策略等特殊原因而居61.7%（2012年狭义乘用车）的高占比外，其余几款典型的合资自主品牌乘用车只占其合资企业总量的很小一部分，如思铭占东风本田总量的5.0%，启辰占东风日产总量的5.4%，理念占广汽本田总量的7.8%，皆不到10%，还没有形成气候。实际上，如果加上交叉型乘用车的量，宝骏630也只能占到其总体销量的5.1%。