2012年的仓石诚司（本田中国本部长）是寂寞的。这年四月，极其重要的本田中国中期战略发布会上，偌大的舞台从始至终只有他一个人在慷慨陈词，却不见两个中国合作伙伴的“身影”。虽然中期战略涉及新企业口号、新车型规划、新技术路线以及营销策略等等方方面面，但是广汽本田与东风本田的缺席，使得整个气氛总有点孤掌难鸣的意味。

　　而2013年“Honda中国媒体大会”上的仓石诚司更意气风发，在本田中国、广汽本田、东风本田决策层全部集齐、参与、见证下，此时的本田在中国更显众志成城。告别独角戏的本田中国，接下来能否依靠“集体舞”转动中国大市场？

　　微妙！本田中国与两大“合伙人”

　　本田在中国市场曾凭借雅阁和CR-V等明星车型，创造车市销售奇迹。成功的秘诀说直白点，是在中国车市迅速爆发增长、“最饥渴”时，向市场投放了百姓最有情结、最有需求的车型。然而自2009年起，本田销量增速明显放缓，远低于市场平均水平。这也让本田成为中国车市为数不多、经历大起大落的品牌。表面上看，始作俑者是本田中国行动力的慢吞吞。但究其根本，本田低估了中国市场能量，是其战略失策；而没有立足中国、没有吃透中国消费者需求，乃是其战术失误。

　　如果说2012年发布的中期战略，是本田对在中国发展战略战术重新审视、反思、探索的框架雏形，那么上周末“媒体大会”发布的信息，则是本田深思熟虑、反复推演、甚至博弈角力的结果，是一个可以“落子”的可行性方案。

　　在2012年发布的中期战略中，只是笼统提及到2015年，这三年将连续投放10款以上车型，并搭载最新动力总成技术。而此次“媒体大会”上，则明确公布将导入12款新车型，同时对涵盖了动力总成、安全和舒适等领域的全套技术进行详细介绍。极其耐人寻味的是，这12款新车型（包括垂直换代车型），广汽本田和东风本田各家分得6款，本田中国极尽所能微妙平衡着两大“合伙人”。集体舞虽美，却要讲究协调与配合，更要团结一心。随着中国业务不断壮大和深入，本田需要在广本和东本之间平衡更多的资源和利益关系。前路艰辛，合作三方唯有大志向、大气度和大智慧，才能舞动大市场。

　　疑问！技术能否为“中”所用？

　　此次“媒体大会”发布的信息，在技术层面有两点特别值得关注。一是，在2012年本田表示将“积极加快在华推广普及混合动力车型以及电动汽车”。而现在本田提出“混合动力技术是面向未来的最有效、最现实的环保技术”，并对电动汽车项目只字未提。这就意味着本田是继丰田之后，第二个在中国明确主张发展混合动力技术的车企。与此同时，本田不光明晰了新能源发展的方向，还找到了混动车在中国艰难发展的命门，——仓石诚司表示将通过全面本地化，降低售价，以实现混合动力车型的更广普及。

　　二是，在2012年，本田为了表达对中国市场的重视，特别突出将为中国市场研发车型；而如今此表述有了一个变化调整，不但明确将有5款车型专为中国研发，更表明有2款在中国本地研发。

　　广汽本田是第一个提出合资自主概念的车企，其执行副总经理姚一鸣在2011年接受新华汽车专访时，曾感慨“当年我们开放市场换技术，我们的技术如何换，走过来才发现，只有自己有研发公司才能够换到技术。技术，不是人家愿意拿过来，你就能够用的。我们需要一个团队、需要一个平台去消化、吸收。”

　　而如今本田中国副总经理八乡隆弘则表示“将进一步加深与合资公司在研发领域的合作”。对于此番表态目前尚不明确其出台背景，究竟是本田全球发展的战略需要，还是与中方博弈妥协的产物；目前也尚难评估其实际意义。但是本田起码传达出足够的诚意，加之广本、东本若真的能踏踏实实学，中方掌握一定技术的前景还是可期的。当然，这一切还有待时间去检验。