为保护消费者合法权益而生的汽车三包政策，改变的却是整个汽车产业及其赢利模式。

　　在距汽车三包规定正式实施之日10月1日不到4个月之际，一场以“三包：修理、更换、退货责任”为主题的研讨会，6月6日在2013（第十五届）中国重庆国际汽车工业展举办之际拉开帷幕。众多汽车制造商、经销商、业内专家纷纷表示，这项新政策必将改变整个汽车产业走向及其赢利模式，促进中国汽车产业的健康发展。

　　借鉴美国“柠檬法”

　　“过去，汽车产业不受三包约束，快速发展的同时也欠下消费者人情。三包政策体系全面实施后，汽车产业将面临变革和调整。”汽车三包政策的制定参与者之一、北京中车时代汽车技术研究院执行院长张文利的这一观点，得到了业内人士的广泛认可。

　　今年1月15日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（即汽车三包规定）发布，很快引起国内车企的高度关注。有关专家分析，这一政策借鉴了美国的柠檬法，出发点是保护汽车消费者权益，约束生产企业、经销商的销售及售后行为。

　　上世纪80年代初，美国商务部推出了旨在提高美国国产车质量、保护消费者权益的汽车“柠檬法”。“柠檬法”的出台遭到了汽车制造商的强烈抵制。因为法律规定，一旦违法，厂商就会受到严格的调查和严厉的惩罚，其罚款可以高达上千亿美元。

　　正是“柠檬法”，迫使美国汽车厂商不断提升产品质量，将美国汽车工业引向了健康的竞争和发展轨道。有人曾说：没有柠檬法，就没有今天的通用和福特。

　　对自主品牌是大利好

　　在消费者维权意识不断增强的形势下，汽车自身的质量会成为他们评判好坏的重要标准。“汽车三包强调的是质量并非品牌。”张文利认为，这种“在质量问题面前，所有品牌一律平等”的原则，会让汽车产业重新思考品牌与质量的关系。

　　长安汽车总裁助理张竞竞认为，汽车三包覆盖范围非常之广，在整个利益链条中，汽车零部件生产供应商、汽车组装生产商、销售商、维修服务商、消费者，一个都不落。三包政策实施后，竞争力回归质量，这对长安汽车这样的自主品牌来说，是一大利好。

　　北京汽车销售公司服务部执行副总监冯涛非常认同这一观点，他认为长期以来，自主品牌最为人们诟病的就是产品质量和售后服务。自主品牌想要突破天花板，就必须跨过这两道门槛。在国家汽车三包相关政策尚未出台时，北京汽车旗下的自主品牌就率先按三包政策执行了服务标准。要在激烈的市场竞争中脱颖而出，自主品牌就必须在售后服务上成为行业表率。