中国的客车发动机，或将多一种选择——Cursor 9，来自意大利的FPT（菲亚特动力科技）技术。

　　对于大多数客车用户而言，FPT并不是一个熟悉的名字。

　　现在，FPT携“宇通LCC”之手亮相客车市场，这次的主角并非进口天然气发动机，而是FPT在华合资公司——上汽菲亚特红岩生产的科索9（Cursor 9，简称为C9）。此次发布会，也正式揭开了科索9进军客车动力的序幕。

　　从主要进口天然气机型，到推动合资产品C9发力，FPT近年来不断在客车动力市场加码。此时的进入，究竟是早还是晚呢？

　　拓展新领域 上菲红迈出第三步

　　从2007年成立至今，上菲红公司一直活跃在卡车和出口领域。对于客车配套市场的开拓，更多的是由其外方股东驻华机构【菲亚特动力科技管理（上海）有限公司】，通过对北京公交销售原装进口天然气发动机来开展。然而，仅仅依靠昂贵的进口发动机，FPT始终是曲高和寡，难以推广到更多区域。

　　6月4日，FPT携旗下合资公司产品Cursor 9在宇通LCC（全生命周期成本）启动会上盛装登场，首次与全国客运、公交用户见面。这也意味着，全国中高端客车动力市场上，即将迎来新的挑战者。在此之前，该细分市场只有康明斯、上海日野等少数几个主角。

　　记者了解到，大举进入客车市场，已经是上菲红这家合资公司成立后迈出的第三步。

　　2007年，上菲红公司成立并引入菲亚特动力科技欧洲最新一代发动机C9，“C9是从2007年建厂时就投产的第一台发动机，目前国产化率已经超过90%，缸体、缸盖等关键部件都已经本土化。由于成本大幅降低，这款发动机的价格跟潍柴、玉柴的同排量高压共轨机型处于一个水平，不具有明显的差异性。” 菲亚特动力科技管理（上海）有限公司总经理余宁介绍道。

　　在此之后，上菲红又从欧洲母公司引入13L的Cursor 13，并开始小批量销售。“我们这两年的销量发展很快，去年已经突破2万台。这主要有两方面原因，一是出口市场发展迅速，我们的产品一方面销往美国市场，为菲亚特集团旗下纽荷兰工程机械配套；另一方面，我们的欧六标准Cursor 13发动机还出口到欧洲，为依维柯客车、荷兰VDL客车等配套。”上菲红公司总经理裴赛德说道。二是在国内为上汽依维柯红岩配套，裴赛德坦言，虽然这两年重卡市场发展不太理想，但红岩杰狮重卡和C9的销量一直在增长。“我们的产品具有很强的竞争优势，技术平台先进，而且制造过程完全按照欧洲质量标准来生产”。

　　在重卡发动机销量和出口市场都蒸蒸日上之际，此时的上菲红，拓展新的领域已经是水到渠成之事。

　　然而，在客运及公交行业缺乏影响力和知名度，是摆在上菲红面前的第一道难关。也正为此，上菲红和FPT把目光投向了客车行业的领军品牌——宇通客车。