北京出租车起步价涨为3公里以内13元，基本单价每公里涨到2.3元，燃油附加费标准调整为每运次1元。之前的每5分钟加收1公里租价调整为加收2公里租价，即4.6元，相当于“拥堵费”每分钟近1元。

　　北京市出租车今日起正式涨价，涨价后会对司机和乘客产生什么样的影响备受关注。对于司机而言，涨价后收入无疑会提高，据测算，司机月均总收入或能达到6000-6800元左右；对于乘客而言，涨价后意味着支出增加，部分市民可能会选择减少打车频率。分析指出，涨价后，出租车服务质量也应跟上，要采取有效措施杜绝拒载、筛活儿、议价等行为。

　　司机月均总收入或达6000多元

　　根据新的调价方案，北京出租车起步价由现有的3公里以内10元涨为3公里以内13元，基本单价每公里由现在的2元涨到2.3元，燃油附加费标准调整为每运次1元，早晚高峰低速等候费由之前的每5分钟加收1公里租价调整为加收2公里租价，即4.6元。电召服务费4小时以上预约为6元，4小时以内预约为5元。

　　此次调价的原则之一是租价调整收益全部归出租车司机所有。根据测算，乘客每次打车支出有所增加，按当前平均运距测算，每运次平均增支约3.3元。出租车司机多劳多得，按当前运营数据测算月均增收1400元左右。出租车司机月均总收入能达到6000-6800元左右。

　　按理说，涨价后司机收入无疑会上涨，但多位的哥却表示对增收并不乐观，“能否真正增收不好说”。来自北京银建的张师傅对中新网记者表示，自己和同事大部分的月收入为3000-4000元，虽然调价收益全归司机，但公司可能取消部分补贴，所以月收入达到6000元并不太现实。

　　有司机则表示，每公里单价涨到2.3元对司机而言吸引力没有那么大，“起步价13元，燃油附加费1元，现在起步价10元，燃油附加费3元，一般打车都三五公里，算下来没差多少。”还有司机担忧路况的影响，“涨价对自己意义并不大，涨价后车肯定还有人打，但是路堵着根本拉不出活来。”

　　此外，的哥们还担心，虽然早晚高峰低速等候费涨幅较大，但低速等候时乘客随时可以下车，而且早晚高峰干的活儿占全天的比重很小。按照2006年租价上涨的经验，涨价后至少有两三个月时间人们不适应，打车的人会减少，而且减少的不会是个小数。综合看来，具体能增加多少收入，还得边走边看。

　　乘客支出增加“跳表跳到心疼”

　　据北京市发改委介绍，租价调整后乘客每运次平均增支约3.3元，增幅约13%。按照当前本市出租车平均运距8公里简单测算，租价调整后北京8公里费用约25.5元。出租车涨价意味着乘客的支出将要增加。

　　值得注意的是，早晚高峰“堵车费”的翻倍上涨引起诸多争议。新出租车调价方案中，低速等候费调整为每5分钟加收2公里租价。即早、晚高峰(7:00-9:00和17:00-19:00)期间时速低于12公里时，由之前的每5分钟加收1公里租价调整为加收2公里租价，即4.6元，相当于“拥堵费”每分钟近1元。

　　对于“堵车费”的翻番，有网友表示，“每分钟1元，跳表跳到心都疼！”。北京市运输协会会长崔燕萍在接受媒体时表示，对于乘客来说，“以前堵车的时候可能没有乘客会去关注计价器，以后就得看看了，不可能干等着看表蹦字儿，这蹦的可都是钱啊！”崔燕萍说，这样如遇长时间堵车，乘客很可能会中途提前下车。

　　面对支出的增加，不少市民选择改换出行方式。市民王小姐在接受媒体采访时表示，早晚高峰堵车已经是常态，且时间不短，按照新政策，这期间打车的费用是非常高的，并不划算。“与其这样，不如去挤地铁，地铁站点密，而且不用担心堵车。”

　　中国政法大学行政法教授解志勇在接受中新网记者采访时表示，将早晚高峰期打车费及叫车费调整过高，完全由乘客承担此次调价的成本并不合理。首汽集团副总经理梁海晨则认为，涨价后，企业和出租车司机的责任都更重了，价格上涨，服务也得跟上才行。如何保证不再发生拒载、筛活儿、议价等行为，都需要研究有效的措施。