7年前，福特汽车(NYSE：F)深陷亏损泥潭，并在2006年创下福特成立后亏损纪录127亿美元。艾伦穆拉利空降福特，担任总裁兼CEO。时年61岁的穆拉利曾任波音公司的执行副总裁、波音民用飞机集团的总裁兼CEO，毫无汽车行业经验。将公司未来的命运交到一名外行手中，福特汽车董事长比尔福特无疑走了一招险棋。

　　如今，在穆拉利的领导下，福特汽车摆脱亏损，全球业务重整旗鼓。尤其在中国市场，福特汽车更是异军突起。2012年福特销量创下历史新高，全年在中国共计批售汽车62.7万辆，同比增长21%。今年前5个月，福特汽车在中国市场累计批售销量达到332467辆，同比增长48%。

　　2013年6月，正值福特汽车成立110周年。对福特汽车来讲，这样的业绩无疑是对其最好的礼物。

　　品牌收缩

　　穆拉利一上任便使出了杀手锏。

　　“很多人认为我是一个汽车行业的门外汉，不懂汽车生意。但在设计、制造一个用户喜欢的产品方面，我有很多的成功经验。”尽管穆拉利在上任之初便自夸自擂，但摆在他面前的却是过盛的产能、低效的运营、强大的对手以及每售出一辆汽车平均亏损4380美元的糟糕业绩。

　　不过，很快穆拉利便找出了问题——以福特的能力和资源根本无法支撑包括福特、沃尔沃、马自达等在内的8个品牌。

　　上任6天后，他便做出出售阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃等汽车品牌的决定。与此同时，穆拉利在福特内部进行重组调整，为推出满足市场需求的产品做好准备，从而实现扭亏为盈。在上任不到3个月的时间里，穆拉利以福特全部资产作为抵押，募集到236亿美元现金实施复兴计划和应对两年内可能出现的大亏损。

　　2007年，福特以9.25亿美元的价格将阿斯顿马丁品牌卖给了英国财团。这一年，穆拉利开始大刀阔斧地进行改革：产品结构调整、继续裁员减产、快速在俄罗斯扩张。其中，“加速把北美市场的车辆变更为小型的轿车种类和小型的越野车”以及全面开发新能源车对福特而言意义重大，虽然当时并未显现。相比于2006年，福特在2007年亏损了27亿美元，整整少了100亿美元。曙光初现。

　　接下来，在全球金融风暴爆发之前，福特又成功地出售了捷豹、路虎并减持了马自达的股份，以此换取的大笔现金让福特摆脱了破产重组的命运。“在金融危机之下我们真正在做的事情，是全球整个团队全身心地投入以打造一个最好的、可信赖的福特品牌。”穆拉利依然专注于“一个福特”的品牌战略。

　　2009年第二季度，福特实现盈利达23亿美元。穆拉利终于带领福特从连续亏损中走了出来。回首前事，比尔福特的评价是：“‘一个福特’战略让我们能够专注于福特和林肯两个品牌，整合福特汽车在全球的资源，将我们的产品覆盖到全球任何一个市场。虽然卖掉了那些品牌令我感到有些伤感，但是回过头来看，‘一个福特’战略是绝对正确的。”

　　在华扩张

　　穆拉利的专注拯救了福特，却也令福特错失在华发展良机。2009年，福特汽车全球销量486.6万辆，在华销量仅有44万辆；同年通用全球销量748万辆，在华销量高达182.6万辆。

　　亡羊补牢，就有了福特在华激进的扩张计划——“1515战略”(在2015年之前引入中国15款车型)。

　　5月20日，福特在华的重卡基地柴油发动机项目动工，而在重庆和杭州，长安福特旗下两家新工厂项目也在加速推进。到2015年，福特在中国的乘用车年产能将达到120万辆。

　　福特汽车(中国)传播与公共事务副总裁李英透露，到2020年，福特计划亚太地区销量占全球销量的三分之一，盈利率达到8%。为了早日实现这一目标，穆拉利近年多次来华。李英告诉记者：“中国是福特汽车目前最重要的战略市场，也是福特的全球第二大市场，穆拉利先生非常重视，今年仍有3次访华计划。”

　　产品竞争力是车企销量增长的最直接因素。2012年上市的新福克斯是福特“1515计划”实施后推出的第一款车型。上市后，新福克斯得到市场的肯定。去年，新福克斯在中国销量近30万辆，全球销量102万辆，成为2012年全球最畅销的车型。

　　依靠夸张的设计、丰富的电子智能和娱乐系统，福克斯有效抓住了80后主力消费群的需求，这让其在2013年依然畅销。1-5月，福克斯累计销售155000辆，同比增长87%。

　　穆拉利希望把福克斯的经验应用到其他车型上。2013年的第一季度，福特推出了新翼搏、翼虎、福克斯ST，以及改款嘉年华和探险者。今年下半年，福特继续推出新蒙迪欧，以及嘉年华ST车型。

　　产品及其竞争力加速了福特在华的快速增长。从2012年第一季度到2013年，福特在中国的市场占有率由2.5%上升到3.6%。“福特的产品具有非常深厚的传统优势，”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖告诉记者，“在这一点上，福特在中国市场是足以与丰田、通用抗衡的。”