6月4日，克莱斯勒拒绝NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）要求召回1993-2004款吉普大切诺基（GrandCherokee）及2002-2007款吉普自由人（Liberty）共270万辆一事在业内引起轩然大波。
美国Edmunds网站分析师Michelle Krebs评论称：“对于一家车企来说，试图挑战NHTSA在召回方面的权威是十分罕见的，并且是十分大胆的。在丰田召回事件之后，已经很少有车企在召回方面拖泥带水。”
美国政府为何多次针对克莱斯勒？而克莱斯勒又基于何种缘由叫板政府？大切诺基车型在中国也有销售，它们存不存在同样的隐患？
油箱缺陷导致车祸频发
代表美国官方的NHTSA已经不是第一次向克莱斯勒发难。据汽车商报记者调查，NHTSA下属机构汽车安全中心（Center for Auto Safety）从2009年开始就多次针对吉普大切诺基油箱置于后保险杠下方与后轴后方一事敦促NHTSA展开调查，而汽车安全中心执行董事Clarence Ditlow更是连续5次向执掌克莱斯勒的菲亚特CEO马尔乔内发出公开信，要求克莱斯勒对上述吉普车型实行召回。
6月3日，在第五封《致马尔乔内的公开信》当中，Clarence Ditlow措辞强硬地表示：“由于油箱后置问题引发的车祸当中，已经有350人丧生，其中至少有112人直接死于火灾。我们已经多次要求马尔乔内实行召回，但这位老总似乎更愿意看到人们死于车祸而不是召回这些存在问题的吉普车。”
汽车商报记者在调查当中还发现，在CAS的强烈要求下，作为主管召回事务方的NHTSA在经过调查之后向克莱斯勒递交了长达13页的《建议召回书》。
报告显示，基于美国联邦机动车安全标准FMVSS 301，NHTSA测试了包括吉普大切诺基、自由人以及丰田4Runner、福特Explorer、日产Pathfinder、雪佛兰Blazer等吉普竞品车型，结果显示涉事吉普大切诺基、自由人两款车型由于油箱后置所发生车祸并起火的几率过高，并附有1998年至2012年由于该问题所导致的车祸详情。
6月8日，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健对记者表示：“其实油箱最合理的位置应该是前轴与后轴之间，这样不论是前撞还是后撞都能对油箱起到一定的保护作用，克莱斯勒由于油箱位置原因多次造成车祸、火灾等，应该认定为存在缺陷问题。”
如果油箱惯常的合理位置应该在两轴之间，克莱斯勒的确不占理。
