“尽管在推出一款新车之前做了无数的调研和准备，但是我们仍然无法预测其在市场上的表现和影响。对于每一个企业来说，每推出一款新车都是一次冒险。”上海大众营销事业执行总监沈鸿广在新途观的上市发布会上说道。
三年前，由上海大众设计中心和德国大众设计总部合作开发完成、强调高端智能SUV出身的途观进入中国，对CR-V、RAV4等把持的市场造成了前所未有的冲击，三年后，途观满载着45万辆的成绩再次启程。此时，上海大众最大的冒险或许在于，在竞品层出不穷的SUV市场中，如何让日渐成熟的消费者们的眼光定格在新途观的身上。
SUV的节能尝试
6月7日的上市发布会，上海大众还是选择了途观的出发地深圳作为舞台，寓意途观“途有境 而观无垠”的内涵将得到传承。
“更运动”是多数人对全新途观的第一印象，这对于有年轻化趋势的消费群体来说非常有吸引力；内饰设计、音响配置和安全系统则强调驾乘者的尊贵感。最大的突破当属入门级车型加入了大众的BlueMotion蓝驱技术，采用低风阻外饰，以及环保材质来达到节能目的。全新途观蓝驱版在1.4TSI发动机(增压直喷发动机)的基础上配备了启停节能模式及制动能量回收系统。前者可在停车等待时自动控制发动机熄火，减少燃油消耗及降低污染物排放。制动能量回收系统则通过发电机控制技术，以电能形式储存刹车损失的部分动能，提高了发动机的燃油利用率，有效降低能耗。
由于自重和风阻较大，相比于底盘低流线型的轿车，SUV的油耗普遍较高。将蓝驱技术运用到SUV车型上是一个全新的尝试，而TSI可以在很大程度上保证驾驶乐趣不会受追求燃油效率影响而降低。不过，关键还要看消费者愿不愿意为这款20万元不到的新车埋单。
全新途观上市以后，上海大众的产品线升级也基本完成，加上新帕萨特、全新朗逸、New Polo和去年上市的New Santana，新车扛起了企业下一发展阶段的大旗。
本土化表率
今年1-4月，上海大众以53.15万辆的销售业绩获得了23.57%的增长，途观尽管有6.86万辆的进账，但8.24%的同比增速明显落后于企业的步伐。
而大众品牌今年在中国的召回风波，也为全新途观未来的市场表现增添了不明朗的因素。因变速箱缺陷问题被曝光，大众中国从4月开始召回384181辆品牌汽车，为车辆更换改进的变速箱机电单元。同时，免费为用户升级控制软件。媒体估计，为期一年的召回将使大众集团损失超过6亿美元（约合37.3亿元人民币）资金。
尽管途观并不在召回之列，但收到的关于质量问题的投诉并不算少。来自中国汽车质量网的数据显示，今年1-4月，途观销量为68621辆，投诉个案99宗；CR-V销量为64230，投诉个案8宗。
但作为一个上市三年已积累了45万用户的产品，途观仍是一个可怕的对手，而更难以超越的是，上海大众早已成为合资公司里深谙本土化之道的表率。从桑塔纳开始，上海大众就强调引进车型与中国元素的融合。1992年4月上海大众开始与德国大众、巴西拉美汽车公司联合开发新一代桑塔纳轿车。从CAD设计，模型制作，车身零件设计，内饰件设计，样件，样车试制到道路试验，上海大众的技术人员不仅赴德国、巴西参与了全部开发工作和模具、夹具制造工作，还负责国内的大规模试验、零部件配套与生产准备工作。两年之后，桑塔纳2000通过国家技术鉴定，1995年批量投入市场，起步国产化率为69.7%。
1996年，上海大众技术中心成立，至今累计研发投资已超过60亿元，其代表作是当下最畅销的A级车朗逸。2008年上市的朗逸是上海大众第一款自主设计和开发的轿车，也是德国大众全球产品战略的重要组成部分。在去年全新车型上市之前，朗逸就积累了超过80万用户的支持，以至于前大众中国总裁范安德好不谦虚地称：“上海大众的研发能力至少领先竞争对手10年。”
2011年，上海大众与德国大众合作开发的基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新“帕萨特”上市，则标志着上海大众的研发能力被纳入德国大众全球研发体系，这是中国汽车制造商首次直接参与国际知名汽车品牌的全新产品开发。
