最近两年，长安乘用车推出的新车备受好评，逸动、CS35已经成为销售骨干，刚刚上市的首款中高级车睿骋也取得了开门红，8月底将推出的两厢车致尚XT也十分靓丽。与过去相比，如今的长安已经不再冒进，而是更加务实，每年集中精力打造2款左右的重点新车，并根据市场的实际反馈，灵活调整未来的推进节奏。比如，致尚XT虽然外形靓丽，动力强劲，但是长安深知品牌力上的差距，所以今年的销售目标仅为3000多台/月。
鲜为人知的是，除了产品方面的厚积薄发，长安在提升营销能力上也下了很大的功夫。长安汽车副总裁龚兵对网易汽车表示，按照网点形象、人员配置、经营思想、综合实力等方面的考评，长安去年劝退了数百家不合格的经销商网点，占总数的15%-16%，个别区域甚至达到了25%。
一方面在清理不合格网点，一方面则是调整商务政策，确保经销商可以盈利，同时加强人员培训和网点管理的力度。现在，经销商的一个业务骨干如果没有正常到岗，长安在重庆总部都能及时发现。龚兵坦诚，长安乘用车借鉴了不少合资公司的先进经验。
通过大刀阔斧的全面变革，长安终于初尝胜果。今年1-5月，长安乘用车销售21.85万辆，同比增长111.43%，在中国品牌里名列前茅。
即便如此，长安依然没有过分乐观。对于长安乘用车今年能否实现盈利的问题，龚兵只是谨慎地回答：我们今年设定的目标就是要盈利，从一到五月份的情况来看，基本上达到我们的节奏。
以下为访谈摘要：
网易汽车：五月份的业绩刚刚出来，长安品牌乘用车累计销量同比翻倍，这个速度很让人惊喜。
龚兵：是啊，我觉得对于长安乘用车2013年的表现和增长速度，应该讲也是在意料之中的事情，不能讲太意外，为什么？前几年你看长安的增长速度是比较平缓的，因为这和我们的发展模式是有关系。我们前期的重点在投入、在布局，在新车的研发方面投入了重金和重兵，所以这是一个积累的过程。到去年几款新车同时上市，前期上百亿的投入还是逐步的见成果了，有了比较丰富完善的产品体系，再加上我们各方面的体系支撑能力，网络的支撑能力都在同步上升，所以出现今年一到五月份达到121%的增长速度也是正常的事情。
平均月销3万辆
网易汽车：几个主要车型的具体销量，能不能简单介绍一下？
龚兵：在我们现在的乘用车里面，我讲的是乘用车只含轿车和SUV，CS35作为我们首款SUV，每个月基本上在6000辆。很多朋友不太了解，因为我们原来设计能力是5万一年，现在达到6000已经是加班加点了，所以我们每个月基本上是在极限值附近，这是第一个；第二个是逸动，基本上是在7000—8000台。因为它和CS35是共用一款发动机，而我们的发动机，到这个月才完成产能扩充；这两款加在一起，一个月下来就是1.3万—1.4万念。
还有入门级家轿悦翔V3，基本上每个月保持在6500—7000台左右，五月份是6770多台。
所以这三款车型已经达成了2万以上的销量，再加上奔奔、mini、悦翔、悦翔V5、CX20这些中低端产品，每个月的销量现在从今年开年以来到现在，我们如果是按照新标准嘛，就是SUV加轿车这两款狭义的乘用车，不含MPV，我们每个月平均销量都在3万以上，和去年相比较，这个增长速度就非常高了，去年五月份也就销了1万多台。
网易汽车：新车的贡献还是挺明显的。
龚兵：逸动和CS35，它们两个是经典产品，带动作用确实非常明显。因为逸动上市一年的口碑非常好，它后市的销量一直很稳定。因为推出的新产品在一个年度比较集中，所以各个品种的产能设计还不够合理，这对我的销售形成了制约。
网易汽车：逸动从上市到现在，这个车的产品力是公认的，当时就很多媒体就说它能跟合资品牌相比肩。这个车在做市场推广的时候，有没有一些比较有特色的做法，给我们介绍一下？
龚兵：逸动作为B级的入门车型，长安是把它作为一个战略产品。在我们去年上市的时候，营销、网络的布局就不讲它了，在推广的过程中，实际上我们重点是宣传了几个卖点，或者是几个差异化的点，第一是安全性，逸动是中国新的CNCAP就是五星碰撞标准实施以后，在中国品牌里面第一个五星，它的安全性是有目共睹的。在大家的生活越来越富足的情况下，追求用车的安全性，实际上是消费者考虑的非常重要的一点。
第二个就是它的动力系统，我们逸动是搭载了长安的战略发动机平台，我们叫“Blue Core”，体现在“劲、净、静”这三个字，比如说动力很强劲，很环保，很清静。它是首款搭载“Blue Core”发动机平台的产品，是我们最新的1.6升的，在这个平台上我们的各项指标远远优于我们原来的C平台。所以全新的动力系统的配置，应该讲是它的第二个卖点。
第三个是空间，在同级别车里面，它的驾乘空间是比较宽敞的，这个是可以比较的。
第四个是配置。逸动的配置，我们就希望在销售的过程中进行比较，就是说只要是同级别的车，甚至是合资品牌比我们高的车，比如跟瑞纳比，我的配置，既比它多又比它高，还比它效果更好。
致尚XT八月底上市
网易汽车：刚才说的是逸动的情况。致尚XT这个车现在很受关注，我三月份来公司里做过活动，当时开了一把试装车，感觉很惊艳。上市的时候定下来没有？
龚兵：致尚XT这个车，现在初步定的上市时间在八月底，我们现在前期的铺货、市场的推广已经开始全面启动了。这款车是我们希望朝“中国最美的两厢车”这个方向发展，像你刚才讲的一样；虽然它的平台、传动系统、动力系统用的是逸动的，但是它的外观造型，你根本看不到逸动的身影了；而且，它首次搭载了1.5T涡轮增压缸内直喷发动机，在技术级别上又进了一步。所以这款车，除了它外观的时尚、个性，它在动力的澎湃性上是非常非常明显的，有一种轿跑车的感觉，推背感非常强，百公里加速时间不到9秒。所以，它这个卖点应该讲也是非常鲜明的，值得期待的一款车。
这个车本来我准备稍微早一点上市的，也是考虑到1.5T发动机的问题，才推后了一点时间。你们上次来的时候应该还没有1.5T，我都是在五月份才开始开的1.5T的。
网易汽车：这个车跟逸动、CS35是同一个平台的，产能会不会有问题？
龚兵：这款车的产能，因为我们认为两厢车还是小众市场，所以我认为它的产能是没有任何问题的，因为它可以共线生产。
网易汽车：致尚XT是怎么定位的呢？有人觉得这是两厢的逸动，但是你们好像很少这么说？
龚兵：我们既希望它关联，又不希望他们太关联。因为逸动的口碑现在得到了大家的认可，打下一个口碑不容易，两个车毕竟还有很多共同的地方。但是我刚才也讲了，除了系统平台以外，它的整个外观造型、动力系统和逸动有了翻天覆地的变化，所以我们还是想强调“轿跑”这个概念上，所以我们取的名字叫致尚XT：“致尚”是体现它的运动、时尚，“XT”实际上体现了轿跑的性质。但是在尾标上，跟逸动一样用的是EADO的英文字母。这和国内其他品牌的做法，比如英朗，基本上是一致的，这是目前比较惯用的国际方法。
网易汽车：英朗的两厢卖得其实也可以，我们未来这款车的规划跟三厢比起来，大概是个什么样的销售比例？
龚兵：因为今年上市的时间已经是八月底了，真正的到终端铺货到位以后九月份开始卖，只有四个月的时间，我们今年的目标在1万—1.5万左右，明年希望在3万—5万之间。
网易汽车：感觉你们对这款车的期望比较保守？
龚兵：确实，因为成功的案例，就是销量大的并不太多。
网易汽车：其实骐达、两厢福克斯这些，卖得都不错啊？
龚兵：你说的很好，但是我们不得不面对一个残酷的现实，长安是中国品牌，中国品牌的两厢车卖得好的，并不是很多。我们希望在低调的前提下把市场推广做好，就像我们的逸动和CS35一样，在这个细分市场里面，长安能够走到前面。
睿骋提供“三专”服务
网易汽车：刚才您也提到了睿骋，这个车上市也有一个月的时间了，表现怎么样？
龚兵：睿骋和我们现在销售的车是另外一个概念，因为这一点在我们做销售的人来讲的话，感触是非常深的，价格上了10万元的中国品牌车，它的整个营销方式方法都变了，消费者对它的要求、期待也变了，所以它是肩负着长安向中高端产品、向更高的层面迈进的一个历史责任和使命在里面。
4月16号上市到现在，第一个月销售了966辆，接近1000台的销量，在睿骋这个级别的国产车里面，销量应该还是可圈可点的。
网易汽车：对。
龚兵：有空你可以统计一下，中国品牌的中高端车在过去的十二个月的销售情况，价格在12万元的车型，过去一年的平均月销量只有500多台；十万左右的，平均月销量也不到1000。所以我们对睿骋的市场有着比较清醒的认识，现在的方法就是一定要让消费者体验它，因为我们认为这确实是个好车，是不怕比，值得比的；另外就是公务车市场，在短短的一个月时间，重庆市相关部门和地方政府已经在我们睿骋这个单一品牌上，已经有上百辆的订单了，北京也已经突破了一百，就是公务用车市场，这个情况是比较好的。
