近期，“汽车三包政策”再次成为媒体热议的焦点，主要原因在于，日前国家质检总局公布汽车三包的配套文件，配套文件表明除非发动机、变速箱等7类部件更换2次以上或发生重大突发的严重质量问题，否则消费者因其他问题想退、换车几乎不可能。随后，多种抱怨的评论在网上蔓延开来。

　　笔者认为，关于“汽车三包政策”，我们更多应该通过立法来保证消费者的权益，同时约束汽车制造商，这样一个法律性的政策发布，从开始之初到如今，负面的评论连篇累牍，当然很多人的看法是通过这种挑刺性的分析，获得一种促进的力量，不过对于现在发行的政策，我们应该给予相应的鼓励和包容，这项政策不是为了让消费者和经销商、汽车制造商对立起来，而是建立一个更加健康和有序的市场环境，这个重建的过程也应该是循序渐进的过程。

　　当下来讲，对于汽车企业来言，已经意识到了当下“汽车三包政策”的重要性，很多人有机会去接触多家汽车设计场所，你会发现相应的“汽车三包明细”文件摆放在每一个工程师的桌子上，这里面更多地意义在于如何促进从源头上解决问题，让更多地质量问题，从开始之初就解决掉，从而让消费者享受到更加优质的产品。

　　我们可以看一下媒体方面关于“三包政策”改变的部分，媒体称“能够因维修2次且仍不能正常使用而导致退、换车的零部件种类着实不多，电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等均不在此范围内。这一变化表明，除非属于发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬挂系统、前/后桥、车身等7类当中注明的几种主要零部件维修更换2次以上，或者转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等重大、突发的严重的质量问题，否则消费者因其他问题想退、换车几乎不可能。”

　　笔者提到不要一棒子打死，给予非常严格的“汽车三包政策”呢，想必这也是此次发布的配套文件弱于年初文件的主要原因，因为汽车这个产品不同于一个手电筒那样简单，此前有家企业调研的时候，很自豪地称“自己的汽车质量如此之好，‘百车故障率’达到103”，什么意思呢，就是平均下来，每一百辆车有103三个大大小小的毛病，这已经算是优秀的企业了。

　　对于媒体方面吐槽的第二点：“ ‘汽车三包’实施后，消费者退、换车的概率基本为零。这是因为按照现有的生产技术，上述的7类动力总成所公布的主要零部件，如壳体等，在30000公里内发生质量问题且2次更换维修都不能解决的概率极低。而大多数消费者遇到的无非是转向不灵、刹车不灵、新车异味、有机物挥发等问题，这些问题按“汽车三包”规定是无法退、换车的。”

　　这些可能会颠覆很多人的印象，因为整个汽车产品，属于一项高度集成的工业之花，涉及到多个级别的供应商，从能源、制造、工艺、电气、塑料等多个方面，这些方面在集成的时候，或多或少会出现一些问题，如果任何一个小问题都让汽车制造商退车、换车的话，想必任何一辆车都可以找到问题，并且进行退还。

　　这些方面绝对不应该依靠三包进行解决，而是应该依靠相应的标准进行解决。如果真到了这个时候，对于消费者来言，不仅仅不是这项政策的受益者，而是整个行业受到了灾难性打击，最终的结果就是，由于大量的退车、还车行为，导致经销商成本上升、汽车制造商成本上升，要知道这些行业链条是要盈利的，上升的成本自然而然转嫁到消费者身上，所以，这个结果肯定不是大家想要的结果。

　　当然，还有另外一个可能的结果，如果整个“汽车三包政策”过于严格，多家车企采用不合作的态度，这项政策的制定者，并不可能让所有的车企都关门，所以上述的这个政策，应该属于多方博弈的一个结果，而目前的这个结果是可多方可以接受，并逐步实施的一个方案。

　　很多人可能会给予笔者另外一个疑问，这样的“汽车三包政策”，还有什么意义？笔者认为，作为中国首次实施的“汽车三包政策”，避免其“流产”，让其顺利落地，然后消费者、汽车市场监管者、汽车制造商、汽车经销商逐步完善、改进，才具有更加实际的意义。

　　“汽车三包政策”第一点意义在于：让车企力所能及地强化质量

　　笔者想询问一个问题，在“汽车三包政策”发布的时候，谁最担心这个问题？谁最担心在这项政策发布之后受到最大的影响？消费者？汽车制造商？汽车经销商？

　　对于消费者来言，中国汽车三包政策已经等待了十多年，这逝去的十年，中国汽车销量有着大幅度的增长，现在年均产销汽车将近两千万辆，这个数据表明，在过去的这么久十年内，消费者并没有因为“汽车三包政策”的迟迟未出，而放弃汽车消费。对于汽车三包政策发布之后，消费者的权益得到相应的保障，这是件好事，所以最担心不应该是消费者。

　　对于汽车经销商来讲，销售汽车、售后服务更多体现在通过这个行业进行盈利，作为终端的一个环节，“汽车三包政策”并不能给予这个环节带来致命的损伤，因为除了问题是汽车制造商的问题，而汽车经销商只是出于消费者和汽车制造商之间，质量问题引起的退车、换车、免费修车等方面问题，更多地是增加经销商一部分成本，属于部分受损。

　　对于汽车制造商来言，“汽车三包政策”一定程度上打破了原来的市场质量平衡，现在市场的监管部门发布的相应政策，需要汽车制造商重新审视自己所处的位置和环境，一方面出现的质量问题，需要更为负责的表现，当然这些属于消费者理所当然应该得到的。