今年10月1日，我国车主热切期盼的“汽车三包”将正式实施。

　　日前，市民孙先生致电本报记者，表示自己近期有购车计划，但考虑到10月份实施三包政策，因此打算延迟到10月后才出手，问“不知是否可行”。其实，记者近来也陆续收到很多读者的咨询，包括问到“汽车三包”的细则、实际意义等。对此，记者建议车主们，无需等到10月份，因为真正能出现退、换的几率非常低。

　　但日前国家质检局召集汽车企业，公布的“汽车三包”重要配套文件，即《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》(征求意见稿)，却让不少消费者顿感如一盆冷水从头浇到脚。在消费者、厂商和经销商之间的三方博弈，到底伤了谁？

　　汽车三包：中国的“青苹果法”

　　早在今年1月15日，国家质检总局公布了汽车三包政策，这是零售业的三包政策第一次进入汽车领域。近日出台的“汽车三包”配套文件，核心是明确了家用汽车的退、换车的条件。对于换车，需达到在三包有效期内，汽车修理时间累计超过35天，或同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者就可以换车。家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者也可以申请免费更换汽车或退货。

　　对于中国的第一部关于汽车消费者权益保护的法律，业内人士称这是效仿美国的“柠檬法”( Lemon Laws)，即美国的消费者保护法，主要是保障汽车买主的权益，可以说是汽车消费者权益保障类法律的最初典范。

　　在成熟的汽车国家，很多问题都是汽车厂家自行发现和解决的，他们有足够的而且分布广泛的技术检测能力，而我国的“汽车三包”政策无论从细节到时间，都很大程度上参照了美国的法例，但在实施细则上，却不免有“青苹果”嫌疑——看起来很美，却又酸又涩。

　　考验一：消费者-常见问题不在退换之列

　　文件规定的退换门槛其实过高，因为能2次维修不治的汽车零件实属少见。出问题机会比较多的，例如电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等方面均不在三包范围，而车主们反应最多的关于刹车不灵、新车异味、有机物挥发等问题，“汽车三包”也不过是袖手旁观而已。

　　那么消费者如何看呢？记者采访了多位车主，普遍认为该“汽车三包”相关条例门槛太高，维权难度较高，浪费精力之余没有结果，最后只能自行认栽。车主孔先生向记者表示，汽车有问题是正常的，出问题就送修。若屡修不好也不愿意浪费精力去要求退还车，直接换车好了。而另一车主蔡先生的观点与孔先生大致相同，车辆真出现质量问题，费力费时间寻求解决，影响工作和生活反而得不偿失；他进一步表示，经销店常规态度是“我们”没决定权，把责任推卸给厂商解决，把问题反映到厂商后，解决方案遥遥无期。

　　而小部分车主则对此“汽车三包”法规毫不关心，龚先生表示自己平时只关心油价，对“汽车三包”政策不抱有太大希望，所以此次的细则对自己没有什么影响。刚当车主不久的刘先生则认为，新车内饰异味甚浓是用料的问题，与车辆整体质量没多大的关系，也只好退而求其次地接受了。

　　考验二：经销商-夹心饼不好当

　　根据日前国家质检总局发布的暗访结果显示，103家汽车4S店中，有17家在维修和养护时不使用原厂配件，31家掺杂使用非原厂配件，使用假冒配件的情况达46%。

　　时报记者走访广州市范围内多家4S店、汽车快修连锁店，以及路边作坊，调查发现近七成车主为图省事省心而选择到4S店进行常规保养和车辆维修。消费者之所以选择到4S店进行维修，图的就是放心和省心，但是4S店在维修环节大量使用非原厂件，甚至是假冒伪劣产品；逾三成车主选择汽车快修连锁店或路边作坊进行常规保养，原因在于汽车快修连锁店或路边作坊的收费比4S店便宜约30%。而征求意见稿中的条例涉及汽车退、换、修的问题都与维修配件有关。事实上，无论是否在4S店进行维修保养，都难以保证车辆在维修保养时使用的是原厂零部件，为本就难以界定责任的“汽车三包”增加了操作难度。

　　东南三菱广州华佑店市场部张经理无奈表示，很多车主除了首保会到4S店进行保养之外(首保免费)，基本不会根据车辆手册所明确的到4S店进行常规的车辆保养，而是选择在快修连锁店或路边作坊进行，使用的零部件难以确保是原厂配件，同时也难以判定是否使用假冒配件而造成的车辆损坏，加上鉴定机构的缺失，举证和鉴定则是汽车三包最大的难题。而广汽菲亚特佛山长兴4S店销售部邓经理对于退换车问题则表示，主要是看厂家的态度，经销商是没有这个义务和权利的。一位自主品牌4S店的总经理向记者直言，4S店基本无需太过于在乎“汽车三包”的细节条款，因为政策的对象是消费者和汽车厂商。