进入6月，一股“汽车轻量化”的巨浪扑向中国。先是有媒体报道一款命名为Urbee 2的3D打印塑料汽车面世，接着德国第一大钢铁出产商蒂森克虏伯集团将其针对汽车轻量化的解决方案InCar项目引入中国。6月6日，我国相关钢材企业也宣布正式进军汽车轮毂轻量化行业。一时间，汽车轻量化成为坊间热点关注的问题。

　　提及汽车轻量化，最近的媒体报道里不是全铝车身就是塑料代替金属这样的高端技术，是否只有这些高端技术的运用才能称为轻量化？汽车轻量化的意义究竟在哪儿？国内车企在这一领域又该有何作为？

　　“被逼的”汽车轻量化

　　“在当前新能源汽车尚未发展成熟的当下，汽车轻量化是节能减排最现实的选择。”6月8日，本特勒投资（中国）有限公司车体结构和底盘技术总监王辉在接受记者采访时表示。

　　实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%，碳排放可以降低0.3%-0.5%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为车企应对各国政府节能减排政策的重要途径。

　　资料显示，欧盟从2013年7月起限制卡车二氧化碳排放量，达到每公里排放175克的水平，到2020年每公里排放量降至135克。欧盟目前实施的标准是卡车二氧化碳每公里排放量为230克。

　　日本汽车企业也一向把轻量化列为汽车整体设计中一项非常重要的指导纲领。根据规定，日本的车主购车后，要按期缴纳汽车重量税、汽车税等。这些税费与车体重量和排气量大小有关，车身越重，排气量越大，缴的钱越多。比如重量税，使用时间长、车体重的豪华车尾气排放量较大，差不多每年要交8万日元（约合6000元人民币），而新的微型车仅需要交1.2万日元，两者相差6倍多。

　　相比之下，中国汽车业也正在面临一场源自于节能减排压力的行业变革。近几年，中国政府出台了一系列的节能减排措施，例如积极鼓励新能源汽车的发展、限制车企平均油耗等等。

　　王辉向记者解释说：“提起汽车轻量化，很多人自然而然地联想到奥迪的全铝车身以及福特的微孔泡沫塑料。然而在当今汽车时代，轻量化已经用于汽车的各个部位，而且使用的范围和技术并没有想象中的那样“高端”。