6月8日，讴歌RLX和RDX 3.0L两款新车正式上市。
“这两款车对讴歌的中国事业而言具有非同寻常的意义。”讴歌事业部副部长陈悦指出，RLX是讴歌新一代旗舰产品，象征讴歌未来技术与设计方向；RDX 3.0L精英版则是讴歌为中国消费者而改变的代表作。两个月前，本田社长伊东孝绅宣布，讴歌已在积极筹备国产事项，首款国产产品计划在三年后上市。讴歌加速改变和崛起的决心不言而喻。
与丰田雷克萨斯和日产英菲尼迪相似，讴歌作为本田旗下豪华品牌，是在欧洲汽车制造商的质疑声中于1986年诞生在美国的，以拓展北美豪华车市场。不同的是，本田更加注重以技术吸引消费者。也正是因为技术先进，讴歌在争夺激烈的北美市场站稳了脚跟。
然而，成立20年之际，讴歌进入中国市场后，情况并不顺利。“在奥迪、宝马和奔驰等豪华品牌早已国产和本土化的背景下，讴歌依然依靠进口几款排量介于3.5L~3.7L的轿车和SUV作为支撑。”一位行业分析师称，“缺少全系产品线的讴歌把自己往悬崖边上扯。”中国经销商协会公布数据显示，截至3月底，讴歌的库存位居豪华品牌前列。
但他同时认为，讴歌虽然是目前在华市场份额最小的豪华品牌，但它确实是被低估的，尤其在技术和驾乘体验方面，不输宝马。例如：PAWS四轮精准转向系统，实现了后轮束角的独立控制；带VCM智能动力管理功能的直喷发动机，可根据情况在6气缸与3气缸间切换，实现动力性与节油性的平衡。5月16日，本田社长伊东孝绅还宣布，本田将重返作为世界顶级汽车赛事的一级方程式赛场，将自2015年起向英国知名车队迈凯轮提供发动机，佐证了本田作为车企中“技术流”的深厚功力。
“今年，讴歌将以四款新车型来加速车型的引进，同时积极筹备国产各项工作。”讴歌中国事业部部长津村卓哉表示，讴歌将扩充产品线，在排量下移的同时，未来还会推出低排量或小型豪华车。据悉，今年讴歌在去年推出的1.5L混合动力车ILX的基础上，还将推出ILX 2.0L汽油版扩大小排量车型阵容。
陈悦认为，小排量车型一方面能迎合中国消费者对豪华车的需求，尤其是对进口车排量下移的需求；另一方面，也可以满足《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》所要求车企在2015年达到的排放标准。
除了小型车，在深港澳车展上市的讴歌旗舰车型RLX，发动机排量也降到3.5L，具有VCM智能动力管理功能；与此同时，SUV车型RDX 3.0L版本也主要针对中国用户的需求考虑，可根据实际路况和行驶状态选择动力输出模式，并在价格上较3.5L车型拉低近16万元，丰富了产品线。陈悦表示，“从中长期来看，这是解决我们经销商盈利问题的关键。”
一名经销商向记者表示，自己仍然看好讴歌前景，“正如LV、GUCCI、普拉达等奢侈品牌在中国的普及，如今越来越多有实力和个性的消费者在追求一些小众豪华品牌。”他认为，汽车行业也会呈现这样的趋势，讴歌有自身的特点。“开过讴歌的人都说这车好。”
正如本田CR-V曾在SUV市场开创了“小市场，大份额”的先河，那么本田的豪华品牌讴歌能否再创造“个性化市场、大份额”的神话呢？有人认为，本田对技术的“狂热”和对车辆驾驭感的执着，已经为讴歌培育了一批潜在客户。
