中国车市结束了爆发式增长的时代，进入到“微增长”时期。对于中国车市“微增长”的定调，汽车业普遍认同，今后几年中国车市都将很难再现同比两位数的增长。车市降温了，车企的产销倍增计划却从未止步。为此，新华汽车对几家典型车企的产能和销量目标进行了详细分析，试图解读出这些宏伟产能目标背后的隐忧。本期我们关注东风悦达起亚——

　　得益于彼得希瑞尔亲自操刀设计，起亚全新K系列、智跑等产品陆续推向市场之后取得了优异的成绩，2012年东风悦达起亚完成销量48万辆，同比增长11%，远高于行业平均增幅。随着第三工厂的奠基建设，东风悦达起亚提出了到2016年产销突破百万辆的宏伟目标。

　　近年来，东风悦达起亚销量增幅一直保持在两位数，受制于产能不足，东风悦达起亚今年的销量目标仅为52万辆，增长幅度不到10%。然而从50万辆到突破百万辆，这样的飞跃并不是解决了产能就能顺利完成的，如果产品和市场不足以支撑，那么百万辆的产能反而将起到负面的影响，厂家将面临产能过剩的风险、经销商可能出现高库存。

　　事实上，东风悦达起亚能否完成产销百万辆，关键在于两点：在竞争激烈的轿车市场站稳脚跟、在火爆的SUV市场寻求突破。

　　新车布局太慢 K2/K3之后恐难有“走量”车型

　　盘点车企2012年的表现，我们发现能够在乘用车市场实现销量破百万辆的车企仅有四家，分别是上海通用、一汽大众、上汽通用五菱和上海大众。而去年乘用车销量前五的企业（除上汽通用五菱以微面销售为主）都有一个相同的特点，那就是旗下至少有两个轿车品牌能够挤进轿车销量前十，且都实现了20万辆以上的销量。其中，作为起亚的同门“大哥”，北京现代去年表现抢眼，销量接近86万辆，其中悦动和瑞纳功不可没，几乎贡献了总销量的一半。

　　北京现代今年销量目标为100万辆，而四月份北京现代实现销量85100辆，以这样的势头完成全年目标看来并非难事。而从北京现代的分车型销量构成中可以看到，北京现代实现了悦动、瑞纳、朗动、索八四个轿车品牌的销量过万，这无疑是北京现代销量的强大推动力。

　　反观东风悦达起亚，无论是对应级别的车型还是车型谱系的丰富度上都与北京现代存在很大差距，仅有K2、K3是走量的车型。而根据东风悦达起亚此前公布的新车规划，最新的中级车将于2014年发布，而小型车和中大型车K7将于2017年才推出。这样的节奏显然太慢了，K2、K3目前仅仅算在轿车市场站稳了脚跟，距离热销车型还是较大差距，明年即将发布的中级车表现如何还未可知，而即使释放了足够的产能，恐怕这样略显单一的产品线也很难使销量大幅提升，更不足以支撑百万辆的销量目标。