最近，看到有专家说中国汽车业全部利润的52.5%都被我们中国人自己拿走了，当时我就震惊了呀：什么时候我国汽车工业的形势居然如此大好了！再仔细一看他的计算公式，居然是指“汽车95%利润被合资企业挣走，由于按股分红，其中中方至少拿到47.5%，再加上自主品牌的5%，中方实际上是拿到了汽车全部利润的52.5%”。

　　这个算法似乎很有些道理，却总让人觉得哪里怪怪的。照这种逻辑算下去，我们大可以放弃做自主品牌，反正合资车企至少是中方外方五五对分，就算没有自主品牌，我们中国人也能够拿走汽车行业全部利润的50%，还能省下一大笔投入，省钱省心，岂不快哉？

　　多么理想而漂亮的数字，可惜没有任何意义。

　　我们可以看到，跨国巨头们早已经将利润向上游转移，整车利润只不过是汽车行业中很小的一部分而已，而大量利润都来自汽车产业链上游，尤其是核心零部件。在真正的利润大头面前，外方根本不会给中方任何可趁之机。比如大众汽车大量采用的DSG变速箱，就是来自大众集团在大连的独资工厂，这也是大众之所以在DSG事件上表现得如此强硬的原因，毕竟关系到大众要把损失全额吃进。

　　反观自主品牌，国内大大小小百余家整车生产企业，规模已经上也就这么几家，无一不是在汽车制造业产业链下端徘徊。前些年，你只要看一下各家自主品牌汽车的配置表就可以发现问题：发动机技术要么是源自三菱4G63，要么就是源自丰田8A，补补改改又一年。这些年虽然有一些新的发动机出来，但也少不了逆向研发的痕迹。至于变速器，手动的MT变速器还算好，能自给，但自动变速器却是千篇一律直接采购爱信精机的4速变速器。即使是最近一直号称由上汽自主研发的TST6速双离合变速器，实际上也是上汽与博格华纳合作的成果，离不开外方技术的支撑，自然也不能避免利润的大量外流。而那些高端的车载电子控制单元什么的，就更不用说了。

　　缺少自主的而有影响力的核心零部件供应体系，这是我国汽车工业存在的最大问题。除了向外方采购，我们很难实现核心零部件的真正自给，甚至有时连最基本的紧固件、减震件乃至轮胎都往往要向外资(合资)企业大量采购。的确，我们能够做好汽车座椅，提供合格的车身钢材，但也只是这样而已了，根本不能带来多少产品的核心竞争力。只要仍然处在制造产业链下游一天，中国汽车市场的话语权就不可能落到我们自己人头上，合资品牌与自主品牌在价格和利润上的悬殊差距，的确应该让我们好好地反思。

　　中国的自主汽车企业要真正改变弱势局面，不是靠基础的原材料供应和低技术含量低附加值的零部件就能支撑的，更不是用一个聪明的算术做出一个漂亮的数据可以粉饰的。自主品牌必须增强对于核心零部件的设计、研发和制造能力，不断提升产品的核心竞争力，抢夺被合资品牌大量向上转移的利润，方能实现逆袭。

　　当然，核心零部件的产业链也不可能是一夜之间就能做出来的，这将是一个漫长的过程，在这个过程中，自主品牌的汽车整车厂必将起到关键作用。不靠自己人，咱们还能指望那些“合资主”的“伪自主品牌”吗？

　　想指望让那些跨国汽车巨头及其代理人会像伟大的国际主义战士诺尔曼-白求恩同志那样，出于崇高的“英特纳雄奈尔”精神，为了中国人民的“汽车事业”，而帮助我们把自主的核心零部件产业链打造起来？

　　朋友，你也未免太善良了吧。