通用中国和上汽分别出台各自的2013年汽车出口计划，无疑标志着上汽与通用的联合出口计划的搁浅。

　　早在2009年12月，上汽与通用签署了合作开发亚太市场的协议，决定在香港成立50∶50股比的合资公司——通用上海汽车香港投资公司。合资公司的第一项任务是收购通用在印度的生产工厂。但2012年9月，上汽全资控股的上汽香港投资公司放弃增资，汽在“通用上海汽车香港投资公司”的股权由50%下降到14%，通用汽车持股相应地增加到86%；2012年年底，通用汽车从上汽手中回购其所拥有的通用印度合资公司50%股份中的大多数，通用在该公司的股份提高至93%，重新获得对印度合资企业的控制权。

　　在笔者看来，通用从始至终都没有真正的想过要与上汽联合搞汽车出口。

　　我们先来看，上汽与通用2009年签署合作开发亚太市场协议时，通用汽车所处的历史背景。2009年，通用在全球的汽车销量为748万辆，同比下滑10.6%，通用在全球的排名下滑至第四。其中，当年通用在中国汽车市场的销量高达183万辆，同比增长则高达66.9%，通用在华销量占其全球的24.5%；当年通用在美国汽车市场的销量为208万辆，同比下滑30%，通用在美销量占其全球的27.8%。由此，我们可以看到，2009年时，通用在全球及其第一大的美国市场的销量大幅下滑以及其在中国汽车市场的销量高速增长，无疑都不得不令通用要十分重视于中国市场的经营。而要经营好中国汽车市场，无疑又不得不与其在中国的合作伙伴搞好关系，因此，对于当年有所求的通用而言，在当时危机的情况之下，与上汽搞搞所谓的联合出口无疑是拉拢并搞好与中方关系的好手段。

　　到了2012年，一方面通用无论在中国市场还是在全球市场，显然已经在中国市场站稳了脚跟，在全球市场恢复了元气。当年，通用在全球的汽车销量为929万辆，同比增长2.9%，通用在全球的排名下滑至第二。其中，通用在中国汽车市场的销量高达284万辆，同比增长则高达11.3%，通用在华销量占其全球的30.6%，已经连续第三年成为通用全球最大的销量市场；通用旗下品牌车型的热销，以及上汽自主品牌产品的持续销量下滑，特别是上汽对于通用销售收入、利润等方面的依赖性增强等，无疑都显著的增强了通用在与中方合资项目上的话语权。

　　另一方面，虽然上汽自主品牌产品目前的发展还是存在诸多困难，但随着上汽自主品牌产品品质工艺性能等的不断进步，通用仍然还是会警惕于其合作方快速的进步对于其自身业务的影响。与通用签订联合出口协议之初，上汽无疑是想借通用庞大而成熟的海外销售网络来兜售自己的产品。但在通用看来，这无疑都会对其自身不利：一者，如果上汽生产的产品在品质与性能等领域难以跟上通用的节奏，则上汽借用通用海外销售网络的举措，无疑会对通用及其旗下品牌带来负面影响，无论上汽产品是否挂通用的品牌标识；二者，如果上汽生产的产品在通过借用通用的网络实现了在海外的热销，无疑又会在推动上汽自主品牌力提升的同时，影响到通用自身品牌的产品销量，而这也正是为什么“上汽与通用约定的海外合作模式是：在生产和销售上都借助通用在当地的工厂和成熟渠道进行销售，但唯一的条件是要悬挂通用雪佛兰的品牌标识。”的原因所在。

　　因此，在笔者看来，通用自始至终都没有真正与上汽搞联合出口的计划。当初签署这样一个协议，对于通用来讲，无疑就是为了讨论中方；而当通用完全恢复了元气之时，基于自身的利益，通过当然会通过各种手段，迫使联合出口之类的计划搁浅。笔者始终认为，对于中国的自主品牌企业来讲，千万不能将希望寄托在外方身上，任何海外品牌都不可能倾力于帮助一个未来可能成为其直接竞争对手的自主品牌。