宣布国产计划仅一个多月，讴歌已有大动作，在刚刚闭幕的深港澳车展上推出了专为中国市场打造的新车型RDX3.0L精英版。与该车同时发布的还有售价85.8万元的新一代轿车RLX。

　　讴歌事业部副部长陈悦称，两款新产品对于讴歌中国事业来说具有非同寻常的意义，特别是其中的RDX 3.0L精英版，是讴歌“为中国消费者而改变的代表作”。

　　的确，讴歌中国战略改变势在必行。先不说近几年疲软的表现以及与其他豪华品牌越拉越大的差距，只看眼下，英菲尼迪国产紧锣密鼓地进行中、凯迪拉克专属工厂将竣工、沃尔沃生产基地获批、捷豹路虎与奇瑞合资国产进入倒计时……这些足以让讴歌明白，中国豪车市场格局即将被重新划分，此时再不改变，就只能被排挤至更加边缘化，甚至退出。

　　“为求生存，讴歌必须全力一搏。”汽车分析师贾新光说，中国市场留给讴歌的空间已经不多，再不快速行动只能自生自灭。讴歌显然也意识到了这一点，种种迹象显示，其正在从车型、人事、渠道三方面布局，欲国产求生。

　　车型布局 加速导入 排量降低

　　作为本田旗下的高端品牌，讴歌从2006年进入中国之后便始终水土不服，车型少、排量大、价格高，几乎成为了业界对于讴歌品牌的惟一认知。多年来，讴歌在中国市场上销售的车型只有三款轿车和三款SUV，其中除了MDX，其他五款车型均仅有一个配置可供选择。而且，除了混合动力车型ILX之外，讴歌品牌目前在国内销售的车型只有3.5L和3.7L两种排量。

　　车型的单一和排量过高让讴歌销售惨淡。数据显示，2010-2012年，讴歌在华的年销量分别为5000辆、4014辆和2300辆。从这组数据上不难看出，讴歌在中国市场每况愈下。本田中国本部长仓石诚司说，讴歌所有产品都是北美产品直接投放到中国市场，“这是完全不够的”。仓石诚司宣称，今后讴歌在产品开发上会导入更多的中国元素，反映更多的中国需求，同时将向中国投放低排气量的车型。

　　讴歌在车型上改变的速度很快，据了解，眼下RDX 3.0L精英版和新一代RLX眼下在全国各个地区已陆续到店。陈悦表示，这两款新产品对于讴歌中国事业来说具有非同寻常的意义，“新一代旗舰轿车RLX是讴歌技术标杆的象征，代表了讴歌未来技术与设计方向，而RDX 3.0L精英版则是讴歌为中国消费者而改变的代表作”。

　　其中特别值得一提的是中级SUV车型RDX3.0L精英版，搭载的是讴歌专为中国市场打造的3.0L发动机。陈悦认为，RDX 3.0L精英版的上市将丰富RDX车型系列，同时更小的排量、更低的售价，将进一步提升RDX车型的竞争力。

　　此外，在接受北京商报记者采访时陈悦还透露，今年将是讴歌进入中国市场后的产品爆发年，一共有四款新车型上市，除了RDX3.0L精英版和RLX外，今年下半年将引入ILX2.0L汽油版车型，年底时推出全新一代MDX。“2015年之前，Acura（讴歌）所有的动力总成将全部更新。”陈悦说。

　　包括贾新光在内的多位专家认为，在宣布国产消息后不足两个月即推出专为中国市场打造的新车型，讴歌绝地反击的决心由此可见一斑。

　　人事布局 重用本土人才

　　除了在导入中国市场的车型上加速本土化之外，讴歌在华管理团队也不断加码，频频释放出重用本土人才的信号。

　　此前，曾任英菲尼迪（中国）事业总部销售运营部副总监的陈悦被讴歌挖走，出任其事业部副部长。值得注意的是，陈悦是讴歌中国事业部第一位中国高管。

　　今年上海车展期间，虽然职位上仅是副部级，但陈悦却与本田社长伊东孝绅、本田中国本部长仓石诚司同台，为将在中国国产的ConceptSUV-X概念车揭幕。在深港澳车展上，陈悦也是作为讴歌高层，向媒体讲解两款新车的特点，畅谈讴歌未来发展前景，而讴歌事业部部长只是在发布会最后环节的合影时才走上展台。

　　专家认为，起用中国本土人才担任高级管理人员是一个企业本土化的重要一环，此前董长征加盟丰田就是最好的例子。眼下种种迹象表明，本田也希望通过同样的人才本土化战略，加速打造更能融入中国市场的讴歌，重新赢得消费者的心。