前驱与后驱的争论，主要针对豪华车。因为在家用车领域，前驱占据了绝对的主导。许多人看来，后驱总是与高端、高性能挂钩，这一现象正逐步发生改变。
“豪车转向前驱”
宝马对于后驱的执着有目共睹——所有的宝马车都是后驱的，包括紧凑级的1系在内。然而如同宝马在发动机领域的转变（过去看不上涡轮增压，现在却将其作为主打）一样，宝马在车型设计上的思路也在变化。宝马Active Tourer概念车已经显示出，它全新的UKL前驱平台将不仅仅是MINI这些车的专属。在这个平台之下还会诞生很多宝马品牌的车型，包括轿车、MPV和入门级SUV。
无独有偶。奔驰虽不是全系后驱，但之前的前驱仅限于A级和B级这两个纯粹针对欧洲市场的非主流产品。伴随着全新MFA平台的推出，奔驰的前驱车早已不仅限于新A级和新B级。较早亮相的CLA堪称惊艳，并且还会特别为中国市场推出加长版本。上海车展上首发的奔驰GLA概念车也足够吸引眼球。这些新车都表明，奔驰正在加大旗下前驱平台车型研发的投入，并且很有可能依托它们来提振整个奔驰品牌的销量。
作为老牌豪华品牌复兴的凯迪拉克，曾经受到“后驱派”的影响，在相当长的一段时间内投入到后驱阵营，但未获成功——老款SRX、赛威等表现都乏善可陈。目前的凯迪拉克则逐步转回到前驱阵营——SRX已经改用前驱平台开发，并且销量相比后驱平台版本有了质的飞跃（中国市场、全球市场均如此）；新近上市的凯迪拉克XTS，可以算是目前凯迪拉克家族最高端的轿车，它同样是基于前驱平台开发，并且市场表现远非后驱的赛威可比。
类似的情况并非凯迪拉克所独有。在雷克萨斯旗下，销量最好的ES和RX都是前驱平台；英菲尼迪作为与宝马有一拼的后驱拥护者，推出旗下的首款七座SUV JX，居然也是前驱平台。
以上这些变化，再结合前驱技术的倡导者奥迪、沃尔沃、讴歌等，可以看出在豪华品牌领域，前驱正在逐步显现出与后驱分庭抗礼的态势。
