日前，外交部公共外交办公室官方微博发布消息称，中国外交部部长王毅公务用车开始使用国产红旗H7轿车。此消息一出，立刻引起了汽车业界的关注。不久，“一汽红旗”官方微博转载了该条微博，称“红旗H7成为外交部长王毅的公务用车。外交如镜，这不仅是公务车市场倾向自主品牌的重要信号，更成为红旗直接向世界展示国产造车工艺的最佳渠道”。

　　当前，国内公车改革到了关键时期，改革的总体原则是减少公车，所以公务车采购规模也会缩小，对自主品牌的拉动力相对有限。但重要的是，中国公务车“自主品牌化”是一种示范，同时也对自主品牌汽车质量提出了新要求。

　　公车国产化释放积极信号

　　中国外交部部长使用国产红旗消息发布后在网络上引起不少议论。专家和网友纷纷认为，此举不仅释放了积极的信号，而且促进了公车改革的步伐。曾连续8年建议进行公车改革的十届、十一届全国人大代表，湖北省统计局副局长叶青日前在接受媒体采访时表示，前有深圳市委书记王荣每天乘坐比亚迪E6电动车上下班，今有外交部长坐红旗车，这都是公车国产化很好的举措。

　　上汽集团这两年在公务车市场的销量也在提升，上汽集团提供的公务车采购的数据显示，上海汽车2012年公务车采购销量比2011年增长109%，2013年预期比2012年增长115%。上海汽车最近和全国海关总署签署了150辆荣威W5的采购协议。沪上一家上海汽车经销商负责公务车采购的人士对媒体表示，上海正在推行车改政策，公安、卫生等一些执法部门在更换汽车方面，大多都更换成了上海汽车等自主品牌。

　　其实，早在1994年中国公车改革起步之际，国家层面就已有公车“国产”的规定，“现职副部长级和副省长级以上干部，今后应使用国产轿车”。2002年出台的《政府采购法》第十条明确规定：政府采购应当采购本国货物、工程和服务。但一直以来，公车国产化都是雷声大、雨点小，实施起来举步维艰。

　　去年3月份，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》并向社会征集意见，所列412款车型全部为自主品牌车型。此外，国家领导人也多次倡议，鼓励使用国产公务车。

　　此后，包括甘肃、湖南、海南多个省份也已相继出台相关规定，要求“在不造成浪费的前提下，逐步换乘自主品牌汽车”。在政府支持本土汽车产业的大风向下，领导用车采购方面也被要求逐步向自主品牌进行倾斜，其他自主品牌汽车在公务车采购市场上的销量在慢慢爬升。

　　自主品牌如何绝地反击

　　我国在2009年就提出了振兴汽车产业的战略，但自主品牌汽车的发展并没有想象中那么顺利，“国产车质量差”等“不公平”观念仍深植于很多人的头脑中。从近几年的数据看，自主品牌B级车市场几乎丧失殆尽，能够在B级车市场上挺立，并有一些销量的唯有荣威。其他自主品牌的B级车，尽管一些技术和性能已经超过了日韩B级车，但市场反映仍然不佳。

　　事实上，从近10年的发展来看，中国的自主品牌已远非早年那样不堪一击，毫无竞争力。无论是以上汽为首的大国企集团，奇瑞为首的地方国企，还是以吉利为首的民营车企，无论是技术还是管理，都有着明显的跨越。业界人士认为，尽管这种转型的信号与气息仍然比较弱，但是这正表明中国自主品牌实际上在崛起。

　　毋庸质疑，国产车在很多方面需要提升，但更需要国人的包容和鼎力支持。政府部门不仅要加强对汽车产业的结构改造和战略指导，更应该让颁布的扶持政策尽快落地，激励自主品牌汽车工业的崛起，树立民众对国产车的信心，引导自主品牌的成熟和潮流。

　　内因是关键，外因是条件。自主品牌车采购比例加大，说明国货迎来发展的新机遇。它一方面促使制度自身的不断纠偏，另一方面促进国货不断提档升级，紧跟乃至超越全球步伐，进而从容博弈洋品牌。有业内人士分析指出，自主品牌要大面积进入公务车市场，自身也需要苦练内功，提升品质。