最近两个月的销售数据统计显示，日系车企似乎正在走出销量下滑的泥沼。

　　日前，包括丰田、日产、本田等在内的大多数日系车企，均发布了其在2013年5月份的销售业绩，其中，丰田、日产和本田在华销量首次集体回涨，同比增幅分别为0.3%、2.0%和4.6%。这是自去年中日钓鱼岛风波以来，三大日系汽车品牌首次在同一个月实现销量增长；同时，也是继今年4月份日系车企销量同比下滑幅度出现明显收窄之后，连续两个月呈现出的明显复苏势头。

　　而在销量逐步回暖的同时，日系车企也在加快实施推出新车型产品、扩张产能等在华战略，以期尽快收复在此前的几个月中沦陷的“阵地”。不过，分析人士普遍认为，日系车企销量的短期回暖并不意味着真正复苏，而接下来日系车企的市场表现则显得尤为关键。

　　阴霾初散

　　在已经公布5月份销量统计数据的日系车企中，传统的“日系三强”表现各有不同，其中，丰田同比增幅最低，本田增幅最高，而日产销量则处于领先地位。

　　据相关统计数据显示，2013年5月份，丰田在华销量约为79000辆，同比增长0.3%左右(2012年5月份，丰田在华销量为78700辆)。除了1月份的季节因素之外，这是丰田今年首次在中国市场实现销量同比上涨。“中国市场反日情绪的缓和是丰田在华销量回升的主要原因。”丰田(中国)相关人士在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　5月份，日产在中国市场的整体销量为102990辆，在2012年5月销售100971辆的基础上同比增长了2%。不过，自2013年4月份起，日产在华销量统计就不再包括已经移交东风的轻型商用车。这也就意味着，如果按照包含商用车的传统统计方法，日产5月份在华销量为112048辆，同比增幅则为11%。

　　而同期，本田在华销量为54564辆，同比增长4.6%(2012年5月份本田在华销量为52146辆)。据了解，本田从去年9月份(中日钓鱼岛风波)开始在华销量出现多月同比下滑，今年跌幅逐渐缩小，5月份是其首次止跌回升。

　　实际上，今年4月份日系车企整体销量跌幅明显趋缓的现象，已经开始让许多业内人士做出了日系车在华或将逐渐复苏的判断。据了解，2012年中国新车销售达到1930万辆，位列全球各国之首，日系车曾经深受中国消费者青睐，销量占据其中的20%之多，而受去年钓鱼岛风波影响，日系车份额一度跌至7%，目前则已经恢复到了15%左右。

　　“为了挽回中国市场的份额，日系车从去年起便纷纷调整在华策略，并主打‘中国制造’牌，以在这一轮日系车‘大洗牌’中抢占先机。”汽车业知名分析师贾新光表示，“其中，包括调整价格优惠幅度、加快在华拓展的步伐并增加销售网点和加紧投放新车、以及针对中国消费者研发适应在华市场的车型等等举措。”

　　顺势扩张

　　连续两个月销量逐渐止跌，尤其是5月份日系车企销量集体增长的状况，让大多数日系车企似乎找到了下一轮战略扩张的信心。

　　在此之前，继广汽丰田凯美瑞之后，今年初，东风日产已经对其主力中级车型天籁进行了产品的更新换代。尽管在设计上并没有大幅度的改变，但配置的提升以及根据中国消费者喜好进行升级的动力总成，仍然为这两个产品注入了强大的动力。

　　一个不可忽略的事实是，在B级车市场上，日系品牌均有所回暖。据中汽协的统计数据显示，4月份，东风日产天籁销量为1.31万辆，同比增长68.1%；广汽丰田凯美瑞销量达到1.31万辆，同比增长20.6%；广汽本田雅阁销量达到1.17万辆，同比增长15.9%。

　　虽然4月份，日系三大中高级车销量同比、环比数据仍处于负增长状态，但跌幅有所收缩，同时市场占有率上升了0.3个百分点。“虽然与帕萨特、迈腾等相比，日系中高级车销量数据差距依旧较大，但是日系中高级车已经基本恢复到正常水平。”汽车业知名评论员钟师表示。

　　当然，除已有车型的销量表现逐步好转之外，日系车企似乎希望通过新的战略举措实现在华的复兴。继此前日产宣布英菲尼迪将在东风日产襄樊工厂实现国产之后，东风日产的大连新工厂正在快速建设。同样，丰田继5月底宣布与湖南科力远新能源合资成立新的汽车动力电池公司之后，预计7月份，丰田会将其进口SUV新车型威飒导入广汽丰田渠道销售。

　　而本田除在4月份举行的上海国际车展上对外宣布了讴歌即将国产的规划之外，其将在6月中旬召开新的说明会，其中极可能发布3款专为中国设计的动力总成。在刚刚过去的5月底，广汽本田理念S1中期改款车型正式上市，其后，广本又宣布同时启动第三工厂和发动机工厂。同时，本田专为中国开发的车型广本凌派也会在近期上市。