2013年1-5月，全国整体汽车产销量分别为908万辆和903万辆，同比分别增长13.5%和12. 6%。 1-5月，商用车产销量分别为177. 6万辆和176.7万辆，同比分别增长7.12%和4.45%。

　　整体汽车市场分析：

　　2012年上半年，全国整体汽车产销量分别为952.9万辆和959.8万辆，同比分别增长4.1%和2.93%。而2013年1-5月，整体汽车产销量就接近去年上半年,因此,预期2013年上半年，全国整体汽车产销量都将超过1000万辆，全年整体汽车产销量都将超过2000多万辆，同比分别增长可达到15%上下。2020年前，中国汽车市场将会维持在2000万辆以上的运行轨道上，快速膨胀向全球市场疯狂扩张中。

　　近年来，中国汽车市场明显理性放缓，但由于经济快速发展与十四亿人口庞大市场以及巨大的刚性需求，另加上全国一百多家汽车生产厂家的产能释放，所以产能想不高也不可能，不想做世界老大的位置也难以做到。

　　商用车市场分析：

　　2013年1-5月，客车产销18.3万辆和18.2万辆，同比增长13. 1%和145%；客车非完整车辆产销3.27万辆和3.28万辆，同比增长6.7%和2.2%。货车产销124万辆和124.1万辆，同比增长7.1%和4.3%；货车非完整车辆产销21.86万辆和21.38万辆，产量同比增长2.23%，销量下降-1.02%。半挂牵引车产销10.2万辆和9.8万辆，产销同比增长9%和4%。

　　2013年1-5月大型客车累计生产28347辆，累计销售28518辆，分别同比累计增长11%和12.%。1-5月，中型客车整车累计生产22667辆，累计销售22665辆，分别同比累计下降-6.40%和-6.72%。1-5月轻型客车整车累计产销分别为131822辆和130631辆，产销同比累计增长17.9%和19%。 1-5月微型客车累计产销分别为789015辆和795120辆，产销同比累计增长-20.9%和-22%。

　　2013年1-5月份，重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为336904辆和327601辆，产销同比分别累计增长10.5%和1.8%。 1-5月份，中型卡车(含非完整车辆)累计产销量分别为135339辆和133033辆，产销同比分别累计增长13.0%和11.9%。 1-5月份，轻型卡车(含非完整车辆)累计产销量分别为842741辆和850152辆，产销同比分别增长4.72%和3.87%。 1-5月份，微型卡车(含非完整车辆)累计产销量分别为245091辆和241151辆，产销同比累计分别增长3.89%和0.33%。

　　商用车历来有中国经济发展的“晴雨表”和“风向标”之称。“三驾马车”——投资、消费和出口发展运行状态都直观地反映在中、重型卡车市场表现上尤其突出。 2013年1-5月，商用车市场彻底摆脱长期低迷徘徊的阴霾，从第二季度开始呈现出恢复增长之势，尤其是客车增长趋势显著。特别是重型卡车从去年跌落-30%以上而今一跃为产销10.5%和1.8%快速恢复性增长态势。此外，1-5月中、轻、微卡也全面呈现出增长的发展趋势，这是在前二年国家完全取消“汽车上山下乡”剌激优惠后，完全依靠市场物竞天择和各车企自身发展壮大的动力而取得的匪然成绩单。预期商用车油耗准入施行及今年七月一日，全面实施国四排放标准前后，已对商用车市场起到一个直接或间接的促进作用，淘汰黄标车与更新换代向高端产品市场发展的速度将会加快。

　　今年1-5月微型客车累计产销分别为789015辆和795120辆，产销同比累计增长-20.9%和-22%。这似乎是整体汽车市唯一“跌幅”严重的车型品系，但其实不然，这主要是由于长安的欧诺、五菱的宏光、东风小康的风光等原微客产品自我升级到MPV领域，故微型客车的产销量一下锐减近25万辆，造成微客产销量大幅下挫。此外，国家取消“汽车上山下乡”剌激优惠后，也对微型客车市场的负面作用还在持续发酵中。不过今年也是微型客车理性回归市场之年，这对一些还欲进入这一领域高地的业内外企业，也起到了一种警示作用，车市有风险、入市必谨慎。