日前，瑞士信贷银行(UBS)预测称，中国汽车市场在连续两年低增长后，今年将会出现恢复性增长，而2015年或2016年之后中国汽车市场销量有可能停涨十年。
3年后市场增速将为零？
瑞银亚太区汽车行业研究业务负责人侯延琨表示，继2011年和2012年低速增长之后，预计今年中国汽车市场整体同比增幅大约为8.4%，乘用车为8.1%；但这一恢复性增长属于对过去两年的回补，2015年或2016年开始将进入零增长期，或将长达十年之久。
侯延琨称，在国内随着汽车价格下跌、人力成本上升、零部件本土化达到极限，汽车股未来的积极因素乏善可陈；目前中国汽车保有量约8000万辆，按每年2000万辆的销量计算，三到四年后中国汽车总保有量将翻倍，但中国城市的基建速度扩张有限，同一时期内城市道路预期仅能增长10%至20%，道路等基础设施的不足也将限制国内汽车消费上行。
侯延琨最后表示：“如果中国能够通过改进公交系统有效地减少单车占路空间，并高效开拓农村市场，最终汽车普及率有望达到50%。”但这需要更加强劲的经济作为支撑，预计还要过10年才能实现。这即为侯延琨预期十年零增长的依据。
零增长？不靠谱
带着零增长的疑问，记者走访了武汉的各大4S店，得到的答案却是，在中国，这绝不可能。
湖北鼎杰汽车销售服务有限公司市场部经理陈林表示，在中国，汽车是拉动内需的一大动力，政府一定会给予相关的政策支持，杜绝零增长的出现；汽车市场依然庞大，就算一级城市汽车市场趋于饱和，我们还有二级、三级、甚至四级城市市场可以挖掘，以奥迪为例，除了全国各大城市有4S店以外，在一些地级市也有了4S店，甚至在一些县城也有了直营店；如今的车型设计都更趋向于家用，这也将直接刺激人们的汽车购买欲望，所以说汽车零增长，这在我国是说不通的。
武汉市法雷汽车销售服务有限公司市场部经理周依娜认为，对于汽车产能过剩问题，就目前来说中国市场并未饱和，尤其是80后，90后新生代的消费力量是不容小觑的；虽然道路交通问题在各个城市已经凸显，但是不少中大型城市正在不断扩展道路能力（如地铁、轻轨、BRT等），也将在很大程度上缓解交通压力；而现今的限购，也只是种形式，不能抹杀汽车慢增长的现状。
