近日，北京汽车宣布升级企业版“三包”政策，整车包修期为3年或60000公里，“三包”有效期为2年或50000公里，与国家版“三包”标准一致。至此，北京汽车成为首家正式执行国家版“三包”的汽车企业，比国家规定时间提早了近5个月（国家版“三包”将于2013年10月1日正式执行）。

　　对大部分汽车企业来说，出台类似的优厚服务政策并不难，难的是如何在执行过程中既让消费者满意，又能兼顾公司利益。北京汽车敢于第一个执行国家版“三包”，其底气何在？

　　有实力：“三包”执行经验多、产品品质过硬

　　汽车“三包”，听上去很美好，操作起来却是个烫手山芋。众所周知，汽车是个复杂的系统工程，动辄牵涉到数百家供应商、经销商以及数以百万计的车主。汽车“三包”实施的环节、涉及的上下游产业链、需协调的人力物力及官方机构也十分庞杂，各方利益难以取得平衡。所以，当北京汽车在2012年3月E系列上市之时宣布实行“三包”时，很多人并不看好，觉得其要么是以“三包”为噱头进行炒作，要么就是赔本赚吆喝。

　　然而，北京汽车并没有因为外界的言论而动摇，而是有条不紊、脚踏实地地继续推行企业版“三包”。对外，北京汽车在2012年6月份正式公布了“三包”实施细则，对实施标准、流程及理赔费用都进行了明确规定，让“三包”有理有据；对内，北京汽车投入了大量的人力、财力、物力，细化工作规划，理顺内部各部门运作流程，建立合理、顺畅的沟通机制，保障了每家经销商店都能快速响应、合理处理产品质量和投诉问题。经过一年的实际运营，北京汽车积累了丰富的客户沟通、问题受理经验，成功地将“三包”转化为企业的一大优势，而不是负担。

　　除了经验，产品品质是一家企业能够执行“三包”的关键所在。在产品质量不过关的情况下执行“三包”，很容易招致大量的消费者退换车要求，无异于搬石头砸自己的脚。所幸的是，依托北汽集团多年的造车经验和精湛的工艺，北京汽车第一款车E系列上市后凭借“德式京品”的招牌赢得了消费者的认可，销量上也是一路高歌。而5月11日新上市的绅宝，有赖于北汽集合博世、通用、巴斯夫、采埃孚、BOSE等世界优势资源的体系化造车能力，以及与生俱来的欧洲豪车SAAB血统，这无疑给北京汽车提前执行国家“三包”吃了又一颗定心丸。

　　有收益：品牌、销量得双赢

　　盈利是企业的第一要义。一年的“三包”服务，北京汽车投入了大量的成本，提前执行国家“三包”，又需要新一轮的投入。那么，这些投入能够带给北京汽车什么收益呢？

　　从品牌效应看，北京汽车无疑是“三包”政策的得利者，提起“三包”，人们首先想到的就是北京汽车。正如某位行业评论人所言，如果一家汽车企业提出“三包”承诺，同时再让消费者享受一个相对超长的包修期限的话，那么这家汽车企业的产品受到市场的欢迎是挡都挡不住的。因而，北京汽车率先执行“三包”，并承诺不将“三包”所带来的成本转嫁给消费者，这种正面效应可能是很多车企花几千万投广告都得不来的。

　　除了品牌，率先执行“三包”对提升北京汽车的销量也具有战略意义。由于国家版“三包”10月才正式执行，因此将近半年的空档期将导致大量消费者在10月前持币待购，很有可能拉低车市整体销量。再者，绅宝5月份刚刚上市，正处于冲击销量、积聚人气的关键时期，如果消费者因为等待“三包”政策而延迟或放弃购买，对北京汽车将是一个巨大的损失。所以，聪明的北京汽车选择在这个政策真空期提前执行国家版“三包”，既打消了消费者的顾虑，也有望能在10月之前抢到更多的客源。

　　汽车“三包”不仅是消费者的维权利器，更是一个企业实力和社会责任感的体现。凭借丰富的经验、前瞻性的意识和雄厚的实力，北京汽车有足够的底气冲在汽车“三包”的最前端，展现出本土汽车企业前所未有的自信。