6月18日上午9时16分，驾驶员们首次拿出自己的专有卡，正式启动自己车上的营运设备。长沙第一批新增出租车正式发车，50台出租车按照车牌序号的排列逐一驶出停车坪，正式投入营运。

　　剩余新车本月底下月初陆续上路

　　长沙市客管局副局长周运秋介绍，在第一批50台新车上路后，剩余的450台新车也将于本月底下月初陆续上路，所有车辆都会在7月与市民见面。根据《长沙市公共交通规划修编》中提出的目标，长沙市区出租车数量2013年应不少于8380辆，目前长沙出租车为6780台，因此我市出租车运力仍然具有增加的空间，“目前，市政府已向省政府申请再次新增1000台出租车运力”。

　　市客管局出租车客运管理科副科长李智深介绍，这次的500台新车采用的是全新连号的车牌号段，从湘AT0001至湘AT0556，其中去掉尾数为4的号码。

　　员工制 六公司统一绩效额度

　　公司化经营，员工化管理，这个概念在近期被多次提及。蓝灯出租车公司的驾驶员章师傅是一名有20多年驾龄的老司机。谈及员工制他最大的感触是“心里有底”，“以前帮私人老板开车，哪里舍得去买保险，现在公司统一交，我干到60岁退休就可以了。万一生病还有医保”。

　　客管局一名相关负责人介绍：“员工一个月要跑多少钱（才算达标），这个是公司的行为，此次竞标的6家公司根据目前的哥的普遍收入，结合管理成本，商量统一了这个达标绩效额度（1.8万元/月车）。”。

　　李智深介绍，如果今后再新增出租车，也会使用公司化经营、员工化管理这种模式，并将逐步在现有的六千多台出租车中慢慢推广。他表示，员工化之后，公司对员工有更大的约束性。

　　服务评价 关系到奖金和饭碗

　　“服务评价器，是考核服务质量信誉的一个数据参考来源。”李智深表示，以前客管局是从投诉、违章来考核驾驶员，现在每个月都能调取每位驾驶员的评价数据，作为年度考核服务质量的参数。

　　李智深告诉记者，客管局并不会将服务评定与驾驶员的收入挂钩，但公司可能会采取发放奖金的模式，通过企业行为鼓励驾驶员提升服务。“服务质量的考核是与驾驶员的从业资格相关的，如果驾驶员服务考核参数太低，就有可能被收回从业资格证，公司也只能与他解除合约。”李智深说。

　　担忧 害怕司机淡季辞职

　　鸿基公司总经理鲁典文对员工的稳定性表示了担忧，5到9月是出租车行业的旺季，11月起会进入低迷期，元旦春节又会旺起来，3到4月继续回落。“旺季驾驶员都愿意来上班，我就怕淡季他们辞职。”鲁典文告诉记者，为了预防这种情况的发生，自己把所有应聘者的资料都进行了备份，按照条件还进行了排列，万一有人辞职，也能较快找到新人补上。

　　声音 靠企业文化、福利待遇留人

　　湖南警察学院交通管理系副教授王岩表示，就员工制而言，从理论上说司机有保障、工作相对稳定，对司机来说应该是个好事情。“但缓解打车难，肯定是要多管齐下，管理制度的变更，间接还是会对拒载、绕道等问题起到作用。”王岩称，作为长沙的新事物，的哥的思想也需要一个转变过程，企业文化、福利待遇，也是能否留住“员工”的重要因素。