时下，马自达正在努力改变在中国市场的颓势

　　6月18日，创驰蓝天技术的SKY发动机在长福马工厂正式下线，四天之后的6月22日，全新进口马自达6全国上市，接踵而至的“动作”，让在中国市场被日益边缘化的马自达赢得了弥足珍贵的受瞩目机会。

　　面对中国汽车市场的方兴未艾，自1992年借助与海南汽车合作就实现产品国产化的马自达当然不愿轻易放弃，创驰蓝天技术或是马自达2013年实现逆袭的最大资本。

　　寄望创驰蓝天并非出路

　　2010年10月，马自达提出创驰蓝天技术，计划在2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。据悉，此次在长福马工厂实现国产化的SKYACTIV-G2.0L发动机采用缸内直喷、高压缩比（13：1）、双独立连续可变气门正时等三大新技术，能有效实现高效能输出，能耗降低15%，扭矩提高15%。

　　在下线仪式上，马自达（中国）董事长兼CEO山田宪昭表示，在长福马发动机公司投产的Sky发动机将搭载在长安马自达即将投产的CX-5，以及预计明年投放的Mazda3等车型上，相信高质量、低成本的Sky发动机，将为两款车型成功投放市场做出重大贡献。从中不难读出马自达官方对创驰蓝天技术的信心，旨在通过新技术应用以及新车型投放提振在华表现。

　　此外，早4月上海车展上，马自达全球社长山内孝也表示，希望2013年是创驰蓝天的技术元年，马自达会集中技术资源，提升自身优势，来紧紧抓住的客户。

　　然而，一位不愿具名的业内人士分析认为，马自达作为小众品牌，仅凭在技术上的创新难以重唤消费者信心，时下马自达最应该做的是，树立产品架构、均衡南北马自达在销售渠道上的分权，进而加速导入产品。“马自达3卖得不好并不是技术问题，而是长安福特马自达与一汽马自达在销售权争夺的胶着使马3失去了市场机会。”上述人士直言不讳地说。

　　过度依赖致销量下滑

　　销量对于马自达来说，一直起起伏伏，据权威统计数据显示，在2010年马自达国产乘用车销量达到顶峰，近两年来，马自达非但没有实现销量的稳步增长，反而呈现步步倒退的局面，2010年马自达国产乘用车销量22.77万辆，2011年21.19万辆，2012年18.7万辆。彼时，马自达（中国）董事长兼CEO山田宪昭表示：“非常遗憾2012年的销量同比有所下滑。预计2013车市销售环境依然十分严峻，希望通过引进搭载全新创驰蓝天（SKYACTIV）技术的4款新车，在强化产品线及扩大销售网络的同时，期待销量有所恢复。”然而，6月初，马自达公布了在华前五个月的销量数据，数据显示，马自达5月单月销售13835辆，同比减少11.6%；1-5月累计销售71423辆，同比减少18.7%。其中，5月，一汽马自达共销售9449辆，同比增长25.0%；长安马自达销售4386辆，同比减少45.8%。以此不难看出，马自达在中国市场销量颓势并没有丝毫扭转，而对于长安马自达销量下滑与一汽马自达销量的提升，河北某地长安马自达4S店销售经理王强（化名）说：“我们销量下滑是无车可卖，马自达3一个月还能卖几台，马自达2一个月卖一两台算是不错了，不下滑才怪。”

　　对于此，山田宪昭表也表示，得益于Mazda6的良好销售态势，一汽马自达的销量与去年同期相比有大幅增长，但长安马自达的销售结果比预期要严峻，但随着CX-5国产车型的投放，从夏季开始能够实现销售逆转。

　　王强坦言，马自达最大的问题就是过度依赖某一款车型，长马依靠马3，一马依靠马6，如果CX-5没有一个很有竞争力的价格，也没戏，现在城市SUV市场竞争非常激烈，CR-V都开始优惠了。

　　渠道仍是迈不过的坎儿

　　渠道与产品是相辅相成的，完善的渠道保证消费者深度体验产品，而丰富的产品线又能促使营销网点的建设。但，马自达正在反其道而行之。在2012年8月发生保钓事件后，马自达销量急剧下滑，且在10月长安马自达出现经销商退网，尽管官方称，是正常现象，是对不合格经销商的清退。但是产品线单一，利润低下仍然是主因。

　　在2010年底，一汽马自达及长安马自达两大销售渠道的4S店总数为312家，两年多之后的今天，马自达在华的销售渠道建设仍然缓慢。据悉，一汽马自达目前共有212家4S店，到年底将达到260家，而长安马自达目前并没有公布相关的经销商数量，不过到今年年底其总数将达到190家，马自达在华两个合资型企业的营销网点到年底有望突破450家，而作为单一品牌的北京现代来说，截止目前在全国的经销网点已经突破600家。

　　对于马自达在渠道上的问题，山田宪昭先生表示，未来将加强马自达在华二、三、四线城市的经销商网络建设。但是，渠道的建设并非空话，没有产品优势，渠道建设犹如纸上谈兵。