今年前4月，公路客车市场出现了5年来首次同比下滑。受此影响，我国客车市场整体下滑，据中国公路学会客车分会数据显示，今年前四月，我国客车整体销量为70137辆，与去年同期相比下滑了2%。

　　客车市场究竟出现了什么变化？对于下半年的客车市场，业内有何看法？第一商用车网记者采访了相关人士。

　　政策补贴嘎然而止 混合动力客车市场形势难料

　　今年上半年，受国家混合动力公交车推广政策的影响，混合动力公交车成为客车市场的一大热点。一位客车企业人士告诉记者，据不完全统计，前四个月混合动力客车的销量就已超过了5000辆。而中国客车信息统计网数据显示，2012年全年新能源(含混合动力)客车销量仅为6614辆。

　　宇通客车副总经理王文兵向记者表示，在国家推广5000辆混合动力公交车的政策中，宇通取得了近2000辆的混合动力客车订单，市场占有率达到40%。

　　“1到4月，中通客车整体销量同比增长了10%。”中通客车市场品牌部部长李笃生说道，其中，新能源客车领域表现优异，特别是混合动力客车，今年1到4月销售了800余辆，销量已经和去年全年持平。

　　受政策推动，今年上半年，恒通客车也完成了上百辆混合动力公交车的销售。

　　对于混合动力客车未来市场的发展，王文兵认为，混合动力客车的技术已经成熟，适合大范围推广，但是未来仍然存在变数。混合动力客车的发展，完全取决于政府关于下一步新能源汽车推广政策的制定。“在混合动力客车补贴结束之后，用户或将重新选择购买柴油或天然气公交车。”

　　中国公路学会客车分会副秘书长佘振清告诉记者，目前气电、油电混合动力都是新能源客车的发展方向，且发展良好。不过，混合动力客车之所以受到市场欢迎，主要是因为国家补贴政策的助推。因此，混合动力客车的发展前景仍将依赖国家政策的走向。尤其是下半年，由于5月31日国家推广混合动力客车的补贴政策已经结束，下半年混合动力客车市场要延续今年上半年的热销态势，势必只能等待新的政策出台。

　　计划不如变化 校车旺市难现

　　虽然未像公路客车那样出现下滑，但国内前4月9409辆、同比增长10.82%的校车市场销售情况，却与年初业界预估40%的全年增长率相差甚远。

　　对此，李笃生表示，校车市场增速放缓，主要是受春节以及校车标准切换的影响。 “一辆符合新国标的校车将要做侧翻和碰撞试验，费用非常昂贵。如果对市场的调研以及对市场的把控力不够，研发出校车产品，并花大笔钱上公告，但最终却没有市场，对企业会造成较大损失。这将让一些实力较弱的客车企业望而却步。”

　　王文兵认为，“今年校车市场稍微‘冷’下来是正常的”，这是因为今年前几个月各地政府忙着换届，无暇顾及校车问题，而且社会需要关注的问题过多，校车不是政府优先解决的问题。

　　这个观点得到了佘振清的认可。他表示，由于目前食品安全、环保、经济增长等问题十分尖锐，政府没有更多精力处理校车问题。因此，他一改今年初对校车市场的乐观预测，认为“今年的校车市场肯定会增长，但是具体增长幅度还很难说”，除非有新的关于校车的利好政策出台，否则很难再现去年的大幅增长。

　　同样，一汽客车党委书记兼副总经理黄勇也认为，2013年的校车市场仅与去年持平或者微增长。据他分析，由于校车国标更加严格，造成了校车制造成本的增长，虽有国家持续重视以及财政支持力度的加大，但校车市场很难再现2012年大幅增长的态势。