一人兴邦、一人丧邦。就本田在中国市场的发展历程而言，这句话再贴切不过了。

　　早些年，本田在中国的事业曾一度如日中天。其中，广汽本田首任总经理门协轰二功不可没。这位被中方员工私下亲切称之为“老门头”的日本人有一句经典的名言，他说：“我时时留意是在别人家的花园里工作，要尊重主人的文化习惯，让花园变得更美丽，更富裕。”

　　“老门头”的本田时代，带给业界的是一个务实、高效、进取的本田形象，愿意聆听消费者的声音，愿意采纳合作伙伴的建议，懂得敬畏市场，善于融入中国文化，开了诸多本地化生产和销售的先河，锻造了本田在华事业的第一个巅峰期。

　　门协轰二之后，中国汽车市场迎来了真正的爆发期。在大众、通用，甚至日产、现代快速奔跑的时候，本田却成为中国市场刻板、保守的代名词，市场占有率不断萎缩，被后来的车企超越。与此同时，中日双方的不和谐声甚嚣尘上，一度演绎到剑拔弩张的地步。

　　正是在这样的背景下，仓石诚司临危受命，从2010年4月1日起，出任本田中国本部长兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理职务。谦和、平实的仓石与前任的强势、傲慢形成了鲜明对比，本田的改变由此开始。

　　1982年进入本田汽车公司工作的仓石曾在本田的狭山工厂，以及加拿大、美国、泰国、马来西亚的工厂工作过。2004年来到中国出任本田技研工业（中国）投资有限公司的副总经理。2008年1月，接替尾崎满出任东风本田汽车有限公司总经理。在东风本田的两年多，仓石大胆放权给中方伙伴，以从善如流、低调务实著称，演绎了东风本田“小市场、大份额”的营销奇迹，让CR-V成为国内SUV市场的领军车型。

　　成为本田中国的掌门人之后，仓石面对的现实是，两家合资公司“巧妇难为无米之炊”，产品严重不足，由于本地化零部件采购受限，导致成本居高不下，市场竞争乏力。此外，本田中国直接掌控的讴歌品牌以适应北美市场的大排量车型为主，在中国市场被逐渐边缘化。

　　仓石开始频繁往日本跑，不断争取总部更多的支持，同时与广汽和东风加强交流，修补裂隙，增加信心。这期间，仓石多次召集中国媒体和业内专家征询意见，无论被多么激烈的言辞批评，他都能虚心接受。仓石说：“本田的反击战不是战术层面的，是战略的全面调整，需要时间来证明。希望今后不再听到大家说本田保守、滞后之类的话，为此我们将加速变革。”