6月17日起，外交部长王毅正式使用中国一汽生产的红旗H7轿车。消息甫出，又激起一轮关于红旗、关于高级公务用车的讨论。如果说目前还不明确这种讨论的指向的话，那么A股市场一汽轿车的股票的响应方向----上升，为我们提供了一个乐观的线索。

　　早有调查显示，公众意见中，认同“本国政府用车应支持自主品牌”的占有超过一半的倾向。这样的调查结果说明，以外交部部长为第一批代表的部级领导换用红旗牌轿车，是符合民意的。虽然某些时候在某些方面，抽样调查得来的民意未必完全理性，舆论采访的专业人士发表的意见也未必全面，但公务车毕竟是用纳税人的钱购买的，购买什么样的车，确实应该多多听取公众的看法，尊重民意。

　　客观上讲，政府采购自主品牌汽车也有内在动力，因为的确可以甚至有必要和有义务支持自主品牌。这在多个国家都有成例，据报道，在日本、韩国、俄罗斯，公务车都选用本土品牌。这对于扶持本国汽车产业，确实具有重要的意义。其实，国内多年来就有支持本国汽车品牌的呼声。

　　当内外需要共振形成合力时，部级干部换用红旗高级轿车的事实，才具有当下的影响力。

　　当然，部长坐红旗轿车背后的公众期待，却并未因此而结束。我们必须弄清楚，公众这种带有＂排外＂性质的对自主的护卫，究竟隐含怎样的期待内涵。惟如此，才能有利于进一步推动红旗们的发展，才能有利于将部长们坐红旗轿车的正能量发挥到最大。

　　长期以来，外国某些品牌的高级轿车，是一些党政机关轿车采购的主要对象。公众的印象基本就是：跨国公司只要搞定我国的政府公务车采购，就等于占领了中国市场的高端位置。

　　市场反复的＂演习＂早就告诉了公众，对公务车市场的＂搞定＂，结果通常就是两个：一是，由于购车钱来自财政，公务车采购，对价格的敏感性不高，公务车的价格当然也容易就高不就低，配置就豪华不就质朴；二是，公务消费的“示范作用”在高端细分表现更为明显，公众的直观印象是，政府高官用的，肯定是贵的、一定是好的，所以更多有实力的消费者，会效仿政府的“消费行为”，以显示自己的“档次”和经济实力。

　　目前，绝大多数支持公务车采购自主品牌的人，都期待上述两个结果能够投射到自主品牌上来。

　　然而，如果只从市场角度看待部长坐红旗，那么的确是对公众期待的理解的偏狭----公众除了希望部长们通过带头坐红旗轿车而为自主汽车品牌带来市场示范效应，还希望部长们所坐的红旗是品质过硬、品格朴素的公务轿车。

　　可以说，多数公众赞同公务车购买本土品牌，或者说公众对公务车消费“排外”的本意，其附着的自主品牌骨气是一层期待，还有一层期待就是反对奢靡的公务车高消费。

　　有鉴于此，即便将来党政机关各级领导乘坐的公务车真的完全选择了本土品牌，拿这些自主品牌产品不仅需要具备与跨国公司同档产品相媲美的产品服务品质，而且要在配置上限定于公众的期待之内。否则，若这些自主品牌专门为公务车“定制”出豪华、铺排出超级，那么，相信公众照样会站出来反对。

　　因此，对自主品牌红旗们来说，不仅要在品质和服务上争气----这是业内专业人士都明确之处而且反复之处过的，而且要在精准把握公众期待公务车采购自主品牌的另一个前提----那就是比跨国公司的同类产品要更节省，更符合当代中国党政机关各级领导干部形象需要。只有精准把握住了这两点，红旗们的政府订单才能长久可靠。

　　至于红旗未来的市场化道路，则必须由市场需求决定。公务用车与私人用车有共性，但毕竟公众的期待约束不同，不能一方面简单地要求政府采购红旗车，又同样简单地要求红旗们盯住市场。以红旗而论，它必须把这两个市场当成两场战争来打，而不是等待公车示范效应的简单扩散，也不是将私人的极奢需求照搬到公务车上，这是必须注意的市场定位区别。