最近微博上的知名人士，以写童话著称的郑渊洁开上了国内生产的纯电动汽车，对于郑先生力图环保的举动笔者认为是值得提倡，但是想还北京一片蓝天，从纯电动汽车入手的做法则有待商榷。
汽车绝非PM2.5罪魁
机动车一直背负空气污染这个大包袱不能自拔，每次雾霾就成为千夫所指。但我们不妨看几个有趣的数字：
北京PM2.5的重要污染源是冬季燃煤，其直接排放源占PM2.5总排放的7%-40%不等。
根据清华大学环境学院教授贺克斌关于PM2.5与区域交通关系研究的初步成果。2010年全年，京津冀地区的交通排放部分对北京中心城区PM2.5的贡献率仅为为9%。
此外值得注意的是，在北京有详细空气数据统计以来，每天PM2.5的数值高峰几乎均出现在每天的凌晨
而通常夜晚会是一天中PM2.5数值的低谷，而在北京的实际情况则正好相反，大约在凌晨3点，路边空气中的PM2.5反而会达到一个峰值，而在机动车出行的早高峰7点之后，随着小型机动车数量的上升，PM2.5的数值却呈现出下降的趋势，这与机动车是PM2.5污染主要来源的说法几乎是背道而驰。难不成车主们都和郑渊洁老师一样开着电动汽车出行了？
根据清华大学的推测，污染的波动源于那些白天不能进入北京五环内的过境大货车，这些货车在12点之后开始进入市内，而这些过境车辆的实际排放标准远远达不到国三标准，柴油含硫量超标、各方面污染物排放均严重超标，成为北京机动车排放PM2.5的绝对主力。另一点可以佐证的是即使是2008年，汽车尾气排放也不是PM2.5主要来源，奥运期间的“单双号”限行并没有影响PM2.5的浓度波动。
在乘用车排放标准不断提高的今天，达到国四排放以上的机动车对PM2.5的贡献值已经非常小，在下一阶段国五标准中，这一趋势还会进一步加强。当然这似乎和零排放的纯电动汽车还是无法相比，但纯电动汽车真的就是零排放么？
