限牌这件事就像个紧箍咒，消费者的头顶上戴着一个，经销商同样少不了。杭州即将限牌的传言，在近期似乎又造成了消费者的“恐慌”，一时间让清淡的车市重新变得闹腾起来。其实，看似获得了“意外之喜”的经销商，内心并不淡定，有些人甚至把如今市场的热闹，看作是末日的狂欢。一旦我们生活的这个城市真的限牌了，它将对本地汽车销售行业带来怎样的影响？让我们透过汽车之家专业的分析数据和本地经销商来一探端倪。
A
总体销量
置换需求旺盛
足够喂饱车商
毋庸置疑，限牌之后对于销量的影响将会是非常明显的。无论是摇号还是拍卖，限牌城市每个月的上牌量都是受到限制的。这和之前完全开放的上牌形式有着天壤之别，因此对于新车销量必然产生影响。
不过，这种影响也会呈现出一种变化曲线。比如北京，在大家知道即将要限牌的“缓冲期”里，车市经历了一次疯狂抢购。这次抢购过程中，稍有经济实力的，选择买台好车一步到位。实在囊中羞涩的，也要买台便宜车先上个牌。这个时候比拼的是哪家店的车多，哪家店能及时开出购车发票。接着在真正限牌的半年之内，车市会有点“冷”，销量变小，经销商觉得日子有点难过，这主要是因为在抢购阶段提前释放了大量需求。所以在半年之后，销量会逐渐回升，进入到一个比较稳定的阶段。现在来看经历过限牌的北京，在4S店的数量上并没有发生大规模下降。
看得出来，在影响销量的因素中，限牌对于数量的限制是一方面，而市场需求也是一方面。那么，如果真的限牌，杭州消费者对于汽车的需求，是否能够支撑这些经销商继续生存下去？
汽车之家在去年做过一项调查，杭州的汽车消费市场有一个特点，在现有的汽车保有量中，有57%的车子是车龄在5年以上的“老车”。这就意味着这里有很多人在接下来需要置换新车。如果每年这些老车中有20%进行置换，就足够保证让现在的经销商过得很“滋润”。
置换能够带来多少的市场动力？我们可以这样算，在这些车龄在5年以上的老车中，每年有20%—30%将被进行置换。今年，杭州主城区机动车保有量突破了100万辆。按照这样的计算方法，一年内就有十几万辆车子需要置换。这个数字相当于目前杭州主城区每月平均的机动车上牌量乘以12。所以一旦这些置换需求被完全激发，市场需求就已经非常可观。
B
新车价格
可能稳定
也可能拼到更低
对于消费者来说，一旦限牌，很可能就意味着购车成本的增加。与此同时，有人还会担心：限牌以后车商的销量变小了，会不会把车价往上提来保证利润呢？关于限牌对车价的影响，业内呈现出了两边倒的观点。
部分车商认为，限牌之后销量减少了，车商很可能会通过稳定价格的方式来实现利益最大化。因为这个时候比拼销量已经不现实了，固定的蛋糕只有这么大。尤其是同一品牌的经销商，很可能会采用抱团取暖的方式，在价格上达成一致。
和诚西现4S店总经理诸雷萌对于限牌就比较淡定。他说：“限牌对我们应该不会产生太大影响。比方说之前杭州一个月有1万辆车子上牌，一旦限牌，可能就变成5000辆。这样每个月的销量基本就是固定的，没有往上冲的空间了。所以大家也没必要比谁的车价低了，本身的量就少，更需要保证单车的利润。这样一来价格会变得比较稳定，大家的注意力会转向服务升级等其他方面。”
蛋糕变小之后，经销商究竟是会各安天命，还是会更卖力地争抢市场？这是决定限牌之后车价走势的关键。因此也有不少人认为，面对总体销量的减少，经销商之间的竞争会更加激烈，为了争夺有限市场，无论是同一品牌还是不同品牌，都很难在价格上达成共识，因此价格战在所难免。
